营销

大冒险家李书福和他的“吉利大业”（下篇）

首先是对品牌的提升：由于吉利从低端市场切入，而廉价的形象让吉利始终无法赚到足够丰富的利润，从长远看他们必须不断致力于品牌溢价能力的提升。十年来吉利也不断在这方面进行努力首先他们试图学习当年丰田推雷克萨斯那样，搞分品牌管理。

微客老大逆势换“乘”，烧钱还是双赢

微车厂做乘用车并不是一件稀奇的事，但近期的上汽通用五菱的自主乘用车项目却备受关注。消息表明，上汽通用五菱的乘用车全国渠道招商活动已经开始进行，上汽通用五菱将在年内发布新乘用车品牌全面进军乘用车已成事实。

南北对攻易起内讧 北车南下意义不大

一汽大众华南建厂，上海大众芳心初动，东风日产花落花都，卡罗拉单车北上建厂挑战北方市场，一时间异地建厂潮流涌动，北车南下引发南车北上，南北对攻之势开始显现雏形。激烈的市场竞争背景使国内市场竞争焦点集中，集中的焦点将再次向北南各自领地凝聚。攻城掠地的同时相互渗透，交叉占领，对方竞争的战火烧到了家门口，竞争白热化趋势愈演愈烈。

清生批判：自主品牌的第三次危机

俺将中国自主品牌汽车的危机划分三次，第一次是源自于中国汽车高层及媒体的剿杀。那时候，以吉利美日为代表。美日是夏利的克隆牌，此是世人皆知的。美日以超低价格杀入市场，举国哗然，原来与夏利相同的一款车，能够卖到这么低的价？但随之而来的是，一面倒的讨伐，就是说民营自主品牌的作坊制造。但是，事实雄辩性地打倒了这次大讨伐。其实，国际名车哪一款不是从作坊中出来呢？人家奥迪从来不掩饰自己是从牛栏里出来的。

薪酬整体上升有利于中国产业升级转型

近日，21世纪经济报道又披露了一则令人意想不到的消息：宝马集团经销商燕宝集团面临劳资纠纷的困扰。一封邮件称集团拖欠奖金长达8个月。媒体还披露燕宝大连分公司全体员工因为两年多未涨工资而没有上班。

机遇与风险并存 车企如何“踢”好世界杯？

尽管世界杯被称为与奥运会齐名的两大世界级体育盛会，但与奥运营销略有不同的是，拥有世界范围内精准目标消费群体的世界杯，是一个更具可操作性的品牌营销载体。广泛的受众阶层、聚合度很高的传播特性，让汽车品牌和体育品牌一样，纷纷加入世界杯营销的战团。

国内油价近期变动的最大可能是“维稳”

自从6月1日国家发改委下调油价以来，国际油价又经过了许多波折性运行，本月上旬基本上处于萎靡状态，然后是勉强曲折前进。目前，WIT、布伦特原油期货价格都在75美元/桶以上。而上次调价的价格水平在70美元/桶左右。显而易见，最近的22个工作日周期内尚无法达到油价平均变化4%的调价条件，因此本月国内油价的变化趋势应该是不调价。

下半年中国车市会出现负增长吗？

笔者认为，因为潜在需求的旺盛，10年中国汽车市场的整体行情和销量并非一贯保持同步的关系。 事实表明，今年1-5月份，无论某细分市场行情看涨还是某细分市场行情看跌，都没有影响销量的继续增长。无论是拿海外数字对比，还是拿几年前的中国车市数据对比，这个动辄50%以上的增长数字是令人振奋的。

不输于前任的答卷 唐迈两年挑战依旧

“超越德国，成为奥迪全球最大市场”。唐迈办公室里黑板上写着的目标即将在2010年超过20万辆年销量的成绩中成为现实。在中国寻求进口车业务的振兴，已经成为唐迈未来在华任期内的新任务。

老刀侃车：买车的最好时机在七月

春季一过，咨询买车的多了起来。春节的时候倒没有那么多。可能是春节大家都在抢车，无暇考虑买什么好，而能等到夏天买车的朋友们都比较理性。比如，他们除了问买什么车好之外，还不忘问我，什么时候买车最合适。

中车评论：国内新能源汽车 和环保无关

姑且认为电是新能源，那么消耗电力的背后就是消耗煤炭。我国的绝大多数电力是来自火力发电厂，而支撑这些电厂的是传统能源煤。我国是煤电大国，电力价格取决于煤炭供应。 因此，对于目前炙手可热的新能源汽车来讲，实质上是和环保无关的。因为，我们的新能源汽车几乎都是以电力作为驱动模式的，用电就是用煤炭，使用起来清洁，追根溯底其实已经消耗污染过了。

新能源和中石化要打架？

很多人不解，买车一族在这个社会里算得上中等以上生活水平的人群,人家花几万元买辆车还在乎你那几千块啊？3000块对富人来说不算什么，可是对穷人来讲可是活命钱啊！需要钱的地方不给，不需要救济的地方还讨好似的硬塞给人家，故意拉大贫富差距。穷人骂，富人嫌少不领情，两头不落好，这是为什么捏？

内外兼修的魅力 途观车主看途观

补贴：食之无味，弃之可惜的鸡肋

二三级市场拼得你死我活，车市或将面临新一轮大洗牌

2002—2004年，，我国车市的高速增长主要依靠一线大城市，但是近几年大城市汽车市场出现了增速减缓，占全国汽车市场份额降低的趋势。从2004年开始，二三线城市逐渐发展起来，成为全国汽车市场保持较高速增长的主要支撑力量。据有关部门统计，2009年1-9月二、三线城市汽车销售分别增长41%和51%，一线城市销售只增长了34%；从增长贡献度上看，2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度仅为26%。

创新进取 “神奇小子”POLO长盛不衰的秘密

田聪明 一汽丰田尴尬的周年成绩单

在田聪明上任一汽丰田常务副总经理即将一周年之际，一汽丰田却由2009年的繁盛迅速转为沉寂。在“召回门”风波过后，连续过高的产能计划使一汽丰田经销商正面临前所未有的库存压力。在销售终端动荡的价格体系中，仍高速下滑的销量已经成为一汽丰田难以回避的尴尬。

自主制造不等于粗制滥造

2010年的时候，北京车展已经跃升为全球五大车展之一，在主办者的角度上还在努力的为争取全球最好的车展努力着，而北京车展上实际的重头戏也不再是豪华车和豪华车模，更抢眼的是我们的自主车系，民族品牌，这是值得骄傲的事。中国汽车工业磕磕绊绊走了二十多年，终于发展起来了，2010年北京车展上的自主车纷纷亮相，无异于给了那位号称“自主汽车想发展，还需寂寞二十年”的某个国内权威一记响亮的耳光！

倘若国外车企在电动车领域仍然超越我们?

新能源车研发是一个“烧钱”的事情。需要提醒的是，政府对电动车的支持力度还应加强。政府应尽快出台后续的实施细则。目前笔者所在的城市重庆还没什么动静，其他城市的示范推广工作也要逐步展开。公众可能更关心何时将补贴范围扩大到所有消费者，企业也更关心何时能享受相关的税收优惠。

当三菱也要卷土重来--清生批判

一个整天搞并购，拉合作的汽车企业，在当下最应该是制造好自己的车，其他的投机行为，都是不恰当的。凭历史经验来看，即使是最后合作成功，三菱败走长安的可能性依然重大。如果将三菱的错误与长安的错误叠加，此次合资的意义就相当的小。