召回了又召回，新能源车补贴该给谁，吉利吃掉沃尔沃，大众要南下……上半年的车市依旧熙熙攘攘，不变的是汽车销量增速依然保持，前6个月销量比去年同期增加30%。只是超过120万辆绝对库存数量，以及55天的库存周期，显得有点多，下半年车市将大幅调整的姿态已经很明显，到年底，又会有几家车企多了悲伤的故事。套用刚刚红起来的网络词汇说，大江东去，浪淘尽，看谁还在悲伤地“织毛衣”？
中级车的调整已经开始。曾经“没有竞争对手”的凯美瑞艰难突围，换取销量的代价是大规模地促销，混合动力版车型终于可以在全国范围销售，算是个好消息，但终究对销量帮助有限，冠军的滋味，只有自己才能说得清。老对手雅阁的经销商们，则托停产的福，库存压力暂缓，稍稍喘口气而已。
玩空间的领驭，销量平稳，玩营销的君威，销量平稳，玩技术的迈腾，销量也还平稳，还有平稳又低迷的蒙迪欧和思铂睿，不知在玩什么。蒙迪欧换代尚需时日，“人在中年”却力不从心；思铂睿的高端路线，越走越小众，本田零部件厂停产，令雅阁销量骤降4000辆，思铂睿呢，从月销两千到月销一千五，完全看不出是否与停产有关。斗胆预测，年底收官，思铂睿很可能还将继续织着中高级运动型车的毛衣，唱着悲伤的歌曲。
A级车市场也将是调整的重点，各个厂家几乎都将冲击销量数字的重点，放在A级车产品上。翻看年初高高在上的生产计划，几乎就已经决定了A级车市场的竞争惨烈。第一梯队的朗逸、新宝来们，全年扛着生产20多万辆的压力，无论淡旺季，哪个月都不允许出现丝毫的闪失。
好在有“DSG+TSI”护航，大众系1.6升以下自动挡车型，不少都进入了节能汽车补贴的范围，3000元补贴多少算是个帮助。一直价格坚挺的科鲁兹，就没那么“好运”，上了节能汽车目录，但只有手动挡车型，销售主力的自动挡车型偏偏缺席。竞争对手有三千元补贴在手，您还原地踏步显然不合适，打价格战又砸了“价格坚挺”的牌子，该如何取舍？事实上，科鲁兹还是相当与时俱进，已经出现了5000元优惠，现车供应——曾经加钱提车和苦等数月被忽悠N次的兄弟们，请调整好自己的心态。
唯一利好的消息，在A0级车市场。节能汽车补贴3000元，对中级车影响不大，但对售价在7万—9万元的A0级车型而言，加上现有购置税减免的政策，幅度几乎与去年年底的购置税减半的政策持平。另一方面，五环都越来越堵，油价更是比较没谱，小型车的优势，也正在逐渐被认可。
下半年的车市，将向着1500万辆的目标前行。盘点上半年，蹒跚前行的车商们，还有主动调整的时间。转眼间就到“金九银十”，车商们又该为年底冲任务而忙碌，彼时若仍在“织毛衣”，怕是这个冬天难以御寒了。
