黄超
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深蓝G318、S09先后折戟，深蓝向上为何步履维艰？
从深蓝G318到深蓝S09，接连发力高端市场的深蓝汽车，正陷入冲高失利的持续困局。在这背后，是深蓝汽车面临的市场激化、品牌形象固化等综合挑战。
本田中国一季度再降22.4%，东本、广本“走势分化”
一季度的两位数同比下滑，表明本田在华整体颓势不减，不过，整体的低谷中，两大合资公司发展悄然生变，广汽本田低迷依旧，但东风本田实现久违的止跌回暖。
传祺、埃安一季度双增长，广汽自主BU制改革初见效？
在行业零售、批发双降的背景下，广汽传祺与广汽埃安一季度逆势双增，为广汽集团自主BU制改革注入强心剂。不过，单一季度的增长还远不能算作改革成功的标志，其增长能否延续，才是检验广汽改革成败的关键。
魏建军：内卷式降价未根治 车圈仍被资本裹挟
魏建军在与央视的对话中，再次对“内卷式降价”发声。其认为，内卷式降价的现状在2026年并没有根治，根本原因在于行业中有企业仍被资本裹挟。
车市一季度放榜：上汽夺冠，比亚迪跌势未改 零跑领跑新势力
3月的部分回暖，并未驱散年初的市场寒意，一季度，头部车企中还有近半销量下滑。市场表现分化的情况下，国内竞争格局也随之生变，上汽集团重夺销量冠军，比亚迪的下滑趋势不改，也被吉利反超。
萝卜快跑集体“瘫痪”，自动驾驶又现安全隐患
武汉萝卜快跑的集体“瘫痪”，官方初步判定事件为系统故障所致。而此次事件不仅暴露了运营平台的安全漏洞，也给国内乘用车行业向 L4 级智能化冲刺敲响安全警钟。
比亚迪2025年增收不增利、四年来净利润首跌
高增长结束，比亚迪在2025年交出一份增收不增利的成绩单，净利润四年来首跌，扣非净利、汽车业务毛利率等核心指标全面下滑，揭示了比亚迪面临的重压。
搅局纯电小车市场，零跑A10上市售价6.58万起
零跑推出了A平台首车零跑A10，将在纯电小车市场中挑战吉利、比亚迪等老牌玩家，新车也成为零跑今年挑战百万年销的核心担当。
争相入局做增程，“新玩家”破局成功了吗？
回望2025年的增程赛道，蜂拥而至的新玩家们，多数以“陪跑者”身份收场，既未能诞生撼动格局的新巨头，也未能实现突围破局的核心目标。
一汽奥迪A6L上市 32.29万起售，A6L e-tron同步预售
一汽奥迪正持续践行“油电混共进全智”战略，全新A6L的上市以及A6L e-tron的预售，吹响2026年一汽奥迪在豪华车市场进攻的号角。
极速迭代“背刺”老车主 阿维塔开年陷多重风波
73天极速迭代，让阿维塔陷入新的舆论风波。因老款阿维塔12上市仅两个多月就推出核心配置全面升级的大改款车型，大批老车主发起投诉，称遭到阿维塔“背刺” 。而这场维权风波，也还只是阿维塔2026年开局不顺的缩影，其还遇到IPO进程遇阻、销量大幅下滑等多重挑战。
奇瑞交上市后首份年报：业绩大增 新能源、海外贡献突出
得益于2025年销量继续稳健增长，奇瑞汽车上市后交出的首份年报，实现了经营业绩的全面跃升，营收、净利、毛利等均不同程度增长；其中，海外、新能源成为重要的业绩增长引擎。
自主品牌“新序列”三年破局，几家欢喜几家愁？
2023年自主车企掀起一轮打造新能源“子序列”的浪潮，如今历经两到三年的市场大考，这批同赛道起跑的新序列已出现天壤之别：有吉利银河这般年销突破百万辆的行业黑马，也有在10万辆规模徘徊难突破的玩家，更有曾经被寄予厚望的项目已悄然边缘化，甚至销声匿迹。
埃安i60“3个月销量2.8万辆”，埃安入局增程初见效？
埃安i60进军增程市场，初步取得成果，不过，埃安品牌离翻身乃至重回曾经的行业头部地位依然还任重道远。
尚界 Z7能否破局？
尚界 H5 上市以来的真实销量，未能展现出与上市之初夸张热度相匹配的市场表现，月销过万的高光时刻，仅是昙花一现。品牌破局重任，正传递给新车尚界Z7。
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