黄超
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上新超百款 销量仍跌20% ，“车海战术”为何难救市场？
国内车市密集推出超百款新车，却难改销量同比大跌20%的惨淡局面。曾经攻城略地的“车海战术”日渐失灵，在这背后是产品同质化严重、政策红利退坡、需求疲软等多重因素叠加的结果，国内市场难振的情况下，出海已成车企集体突围的关键路径。
操盘MG一年，陈萃“All in新能源”成效几何？
操盘MG品牌的一年时间中，陈萃已交出较其历任前任更出色的成绩单。陈萃的“All in新能源”战略，在MG4的发力下已经取得初步成果。
广汽5月销量12.73万辆 同比增8.18%，年内同比正增长
5月销量以及年内累计销量均呈同比增长的态势，显现出广汽集团正走在复苏的道路上，自主阵营的广汽埃安以及合资阵营的广汽丰田，成为拉动广汽集团增长的中坚力量。
奇瑞5月销量同比大涨20.5% 前五月累计破110万出口占比近七成
2026年5月奇瑞销量、出口量双双走高，单月增速亮眼，前五月累计销量突破110万辆，海外市场成为品牌核心增长支柱，出口占比逼近七成，全球化转型成效全面凸显。
比亚迪5月销量止跌回升 单月微增转正年内累计仍同比下滑20%
历经连续八个月单月销量下滑后，比亚迪5月销量终于止跌转正，实现小幅正向增长，但受前期销量拖累，品牌年内累计销量依旧同比大幅下滑，增长复苏压力仍存。
销量难振、IPO遇波折，阿维塔为何再掉队？
刚在2025年交出高光答卷、有着华为、宁德、长安三方赋能的阿维塔，在2026年再陷掉队困境：销量同比近乎腰斩，IPO波折横生。在这背后，是阿维塔正面临华为技术光环消退、品牌口碑持续受损、高端市场竞争白热化等多重挑战。
E5首战破局未果，奥迪E7X能否开AUDI新局？
字母“AUDI”首车E5，未取得预期中的破局表现。出圈遇阻的情况下，字母“AUDI”的新车奥迪E7X以“没有品牌溢价”的态度，承担起为品牌打破僵局的重任。而在品牌认知度不足以及市场竞争加剧等挑战下，奥迪E7X破局依然艰巨。
极氪5月交付34377辆 同比增长81.8%
极氪全年目标正在稳步推进，极氪5月交付量同比大涨81.8%，已连续4个月销量同环比双增长，而极氪9系8系占比近50%的表现，更展现出极氪高端化成果显著的一面。
理想盈转亏、小鹏亏损扩大 理想、小鹏一季度业绩双降
理想、小鹏两家头部新势力，一季度均遭遇业绩滑铁卢。尤其是理想业绩上的“盈转亏”显示出来，一时的领先并不代表在造车赛道上能够高枕无忧，在竞争日渐激烈的中国市场仍面临着生死难关。
与众向下、ID向上，大众新能源能否收复失地？
一低一高两款重磅产品的接连推出，标志着大众正在调整战略试图解决2025年新能源销量下滑的逆境。不过，在自主品牌全面崛起、合资阵营竞争加剧的背景下，大众能否凭借新的产品组合拳成功收复失地，还有待市场检验。
问道V9上市限时19.48万起，极狐入局高端新能源MPV市场
问道V9的上市，标志极狐正式向国内中高端新能源MPV市场发起挑战，也是极狐在品牌向上过程中的关键一跃。
收购江铃控股股权案获批、长安、江铃各掌50%股权
长安汽车与江铃集团收购江铃控股股权案落定。交易完成后，江西国控退出股东行列，长安汽车与江铃集团各持有江铃控股50%股权，双方时隔7年重回共治江铃控股格局。
秦L、海豹06巅峰不复，比亚迪“中级车攻势”为何又“失速”？
秦L、海豹06的推出，在中级车市场一度为比亚迪打开局面，不过，在技术优势快速稀释、内外竞争全面升级、政策红利提前消退等多重因素叠加下，比亚迪这又一轮“中级车攻势”未能持续发力，巅峰不复，已经开始进入低谷期。
至境E7首月交付过万，主流新能源市场别克初破局
至境L7上市首月交付突破万辆，成为别克新能源转型路上的关键一步，新车的初步破局，代表别克正获得来自主流新能源市场消费者的认可。
Q1营收增112% 连续两季盈利，蔚来业绩改善 隐忧尚存
在行业整体承压的背景下，蔚来经营基本面持续改善，一季度营收大幅增长，盈利能力增强，但同时也暴露出对单一车型蔚来ES8过度依赖的结构性风险。
特斯拉FSD官宣入华，新能源市场影响几何？
随着监督版FSD正式宣布在华启用，FSD长达7年的入华长跑迎来终章。作为全球智驾领域的先行者，其正式入华后能否产生鲶鱼效应、推动特斯拉在中国市场竞争力的提升，又将如何重塑国内高阶智驾赛道的竞争格局，成为业界新的关注点。
All in AI 的小鹏和理想，为什么股价都 "崩" 了？
在“All in AI”以及投身具身智能上，喊得最响亮的两家国内新势力车企，小鹏和理想正遭到资本市场的“用脚投票”。缺乏基本面作为支撑的情况下，资本市场对新势力的AI叙事并不买单。
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