从2024年7月，王晓秋、贾健旭分别出任上汽集团新任董事长、总裁开始，上汽集团大刀阔斧的变革已持续两年。伴随一系列人事调整、组织架构优化与改革举措落地，整个集团也经历了整整两年的深度震荡。而截至目前，新一轮的人事调整的开始，表明上汽集团的剧震仍未停止。
7月28日，上汽乘用车、上汽通用同日官宣高层人事调整，卢晓转战上汽乘用车，徐平接棒卢晓出任上汽通用汽车总经理；还有上汽大众的高层调整也已有消息传出但尚未官宣，吴赟将接棒赴任华域汽车的陶海龙，出任上汽大众新一任总经理。上汽集团主要整车板块一把手全部调整，标志着上汽集团开启新一轮破局。
从过去两年的操盘成果上来看，在王晓秋、贾健旭为首的新一届上汽集团管理层带动下，上汽集团较此前低谷时期，已经实现触底反弹，但与此同时，新的挑战也已摆在面前。
销量反弹止跌，业绩回升
王晓秋、贾健旭上任前，上汽集团面临的是销量连年下滑、业绩下滑、高端新能源的表现不佳的局面。
2024年上半年时，上汽集团累计销量182万辆，同比下滑11.81%。当年，集团累计销量400万辆，同比下滑20.07%，跌幅进一步扩大，也是上汽集团连续第六年销量下滑，规模市场地位面临极大考验。受销量下滑拖累，当年经营业绩同样不容乐观，营收、净利润再度双降。
而在两年后的今天，上汽集团的低谷局面已经有所扭转。
销量端，上汽集团最新发布的数据显示，2026年上半年，上汽集团累计销量204万辆，与去年同期基本持平，同期国内汽车累计销量达 1501.7 万辆，同比下滑 4.1%，整体市场承压下行。上汽集团也成为上半年唯一销量突破 200 万辆的整车集团，摘得 2026 年车市半程销量桂冠。
经营层面，2026年一季度上汽集团实现营业收入1385.2 亿元，同比增长0.61%；净利润 30.3亿元，同比增长0.09%，实现营收、利润双增。
从趋势上来看，2025年是二人带领上汽集团实现反弹的关键节点。2025年，上汽集团实现营收6562.4 亿元，同比增长4.6%；净利润101.1亿元，同比大增506.5%，业绩全面回升；销量端，累计销量达到450万辆，同比增长12.32%，成功止住此前长达六年的下滑，自主与新能源成为核心增长引擎。
当年，上汽乘用车销量达到88.6万辆，同比增长25.42%；集团新能源板块销量达到450万辆，同比增长33.12%；而在2024年时，上汽乘用车全年销量为70.7万辆，同比下滑28.3%。2026年上半年，上汽乘用车累计销量 54.9万辆，同比增长 49.35%，是上汽集团内部增速最快的核心业务板块。
2025年开始的业绩反弹，与二人上任后密集的调整布局直接呼应。自双双履新后，二人便对旗下合资、自主乘用车板块启动了大范围人事与体系调整：
2024年7月18日，陶海龙接替升任集团总裁的贾健旭，出任上汽大众总经理；8月9日卢晓接棒庄菁雄，任上汽通用汽车总经理；8月14日，俞经民回归上汽乘用车，出任上汽乘用车副总经理；傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理。
自主起势 合资新能源破局
自主板块是王晓秋、贾健旭上任后改革的核心，除管理层人事调整外，更关键的一步是2025 年初启动的“大乘用车”体系改革。
2025年1月，上汽集团组建“大乘用车板块”，整合了包括上汽乘用车公司、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行等5家核心企业，并同步成立大乘用车执管会，贾健旭亲自任大乘用车执管会主席，对自主板块重大事项进行集体决策，迈出上汽自主改革的关键一步。
同年2月，贾健旭签发《关于大乘用车干部任免的通知》，进行了一轮涉及63位中高层管理人员的人事调整，覆盖营销、战略、研发等核心部门。
贾健旭曾公开表态，把自己的荣威和MG做好是上汽集团的重要任务。而在新的运营体系下，上汽乘用车在新能源板块已经成功打造出爆款车型——2025年下半年，由MG品牌推出的新车MG4，该车自上市以来，已经连续10个月月销量破万，也是上汽集团自主打造出的首个新能源爆款。
再到合资领域，在卢晓上任上汽通用汽车总经理的近两年时间中，同样成效显著，2024年8月卢晓接手时，上汽通用汽车正处在经营低谷，销量大幅下滑、新能源转型迟缓、库存压力高企。而近两年的任期内，卢晓已经推动上汽通用完成了产品、技术与运营体系的全方位重塑。
卢晓的上任，为上汽通用带来了多项关键改革：把产品定义权下放给中国团队，推出“逍遥”超级融合架构，发布别克高端新能源子品牌“至境”，并推行了“一口价”政策来稳定终端价格体系。而改革的成效，已经逐步体现在这两年上汽通用经营业绩、销量表现与新能源突破等多个维度：
经营层面，上汽通用从2024年四季度开始重回盈利轨道，到2026年二季度，已连续七个季度实现盈利；销量端，2025年上汽通用全年销量53.5万辆，同比增长23%，结束了自2018年开始的“七连跌”态势；新能源板块，别克至境 E7 已成为目前达成 2 万台交付速度最快的合资新能源车型之一。
上汽合资体系的这一轮主要突破集中在新能源领域，包括上汽大众在2026年推出的ID.ERA 9X以及奥迪E7X，在高端新能源市场一定程度上也打开了局面。
上乘分化 智己高端仍掉队
从上汽乘用车代表的自主板块，再到上汽通用、上汽大众的新能源破局，印证了上汽集团人事调整与体系改革已取得阶段性成果，但成绩之外，新的挑战仍待破解。
目前，上汽大乘用车板块中，MG与荣威的表现出现分化，MG已经通过新能源开始实现破局，成为拉动上汽乘用车增长的关键，在MG4后，今年7月29日开始预售的MG 07再次展现出来爆款资质，预售20小时后，MG宣布新车小订破2.1万台，较MG4同期实现翻倍；而荣威相对低迷，还待破局。
高端品牌方面，对智己的塑造则是始终不尽如人意，从数据上来看，2026年上半年，智己同比增速达到107%，看似不俗，但这只是低基数下的增长表象—— 上半年智己仅实现 3.97 万辆的销量规模，不但大幅落后极氪等同期起步的自主高端新能源品牌，也远不及同样脱胎于央国企的高端品牌岚图汽车。
月均6000余辆销量的智己，在规模上还未取得本质突破，更未能撑起上汽集团的高端化野心。此前，智己位于昆明、珠海等地的经销商门店还被曝出现经营异常，虽然智己已及时对事件进行善后，但也暴露出销量不佳带来的负面压力。稍早前，业界已传出智己 CMO 人事调整的消息。
合资方面，在新一轮的竞争中，在新能源的助力下，上汽通用表现已经相对企稳，但上汽大众则受体量更大的燃油基本盘收缩影响，经营压力更为显著。
此外，作为二人上任后落地的全新新能源项目，放下“灵魂论”后诞生的尚界品牌，市场表现还仍待进一步突破。2025年4月，尚界发布，同年9月，首车尚界H5上市。2026 年上半年，尚界累计交付超 3.1 万辆，作为新生品牌其表现已超过同期智己，但月均5000辆的表现，仍未达外界乃至集团预期。
“要把失去的五年时间，连滚带爬地抢回来。”2025年3月，刚上任集团总裁半年多的贾健旭，曾在一场媒体沟通会上放出豪言。2024年7-8月，陶海龙、卢晓、俞经民、傅强等高管密集调整，为上汽集团的改革与反弹打下坚实基础。而当前新一轮人事调整，能否破解各自板块的新难题，仍有待持续观察。
