奇瑞领涨、比亚迪领跌
2026年上半年，国内乘用车市场低迷依旧，在需求透支、产能过剩与同质化竞争多重挤压下，存量博弈烈度持续升级。7月1日至今，国内头部车企集团陆续公布了6月以及上半年销量数据，而从累计销量增速看，率先公布销量的七大汽车集团，呈现清晰的“涨跌各半”格局：
其中，奇瑞集团以7.7%的同比增幅实现领涨，其后长城汽车、广汽集团、吉利汽车分别实现 2.48%、2.35%、1%的同比微增；而上汽集团、比亚迪、长安汽车三家则是出现同比下滑，其中，比亚迪以 15.72%的跌幅领跌，长安汽车同比下滑约11.78%，上汽集团微跌0.35%。
年度销量目标完成度方面，多数企业进度不足五成，吉利汽车凭借国内基本盘的韧性与海外业务的增量双重支撑，目标完成率位居七大集团首位。
分阵营来看，下滑阵营中，三家企业各有增长瓶颈。上汽集团的体量仍居行业前列，是今年上半年行业唯一销量突破200万辆的汽车集团，但合资板块收缩压力持续，上汽大众、上汽通用新能源转型还是相对偏慢，市场份额不断被自主阵营蚕食，自主板块增量暂不足以填补合资缺口。
而作为新能源龙头的比亚迪，在6月销量终于实现回暖完成同比增长，但前期过大的缺口还令其今年销量整体负增长，比亚迪在经历多年高速增长后遭遇国内市场天花板：一方面新能源市场从增量竞争转向存量博弈，吉利、零跑等对手的插混、纯电产品密集入市，在主流大众市场与比亚迪短兵相接。
长安汽车则受自主燃油车板块下滑与合资业务持续疲软双重拖累，叠加新能源板块处于结构性调整期，整体销量增速不及预期，业绩表现出现小幅波动。
而实现增长的四家车企，业绩支撑均离不开海外业务的拉动。奇瑞集团上半年累计销量 135.75 万台，整体增量几乎全部来自海外市场贡献，多年深耕全球市场形成的渠道与品牌基础，成为其穿越行业周期的核心底气。
吉利汽车累计销量142.3万台，走出了“新能源 + 海外”双轮驱动的增长曲线，极氪品牌销量同比翻倍，叠加海外业务爆发式增长，推动整体销量稳步抬升。广汽集团合资板块整体承压，主要依托广汽埃安的回暖表现实现微增；长城汽车同样依靠海外市场的增量贡献，支撑起销量正增长态势。
海外飘红，成车企战略支柱
值得注意的是，若剔除海外销量仅统计国内市场的表现，七大集团的国内销量将全部同比下滑，这也与当前行业整体走势高度一致——国内零售市场在需求低迷等因素影响下今年以来已出现两位数下滑。乘联会数据显示，截至6月21日，乘用车市场今年累计零售 801.2 万辆，同比下降 20%。
与国内市场的普遍承压形成鲜明对比的是，七大集团的海外市场全线实现同比正增长，且增速远高于整体销量增速。不仅四家实现正增长的企业海外业务表现亮眼，下滑阵营的三家企业海外板块同样保持高增。出口业务已从早年的 “补充板块” 逐步升级为支撑业绩的 “战略支柱”，成为名副其实的业绩 “救命稻草”。
从出口规模与销量占比看，奇瑞集团依然稳居七大集团首位。上半年奇瑞集团海外销量达 94.38 万台，出口占整体销量比重高达 69.52%，接近每卖出 10 辆车就有 7 辆销往海外。依托核心市场的本地化生产与销售体系，奇瑞的抗周期能力显著高于单纯依赖国内市场的车企。
同时，比亚迪、上汽集团海外销量均突破 70 万台，分别为 78.94 万台、73.47 万台，出口占比分别达 43.65%、35.92%；长城汽车出口占比接近五成，达49.91%；长安汽车、吉利汽车出口占比均在三成左右；广汽集团出口占比最低，为 15.71%。
从增速维度看，头部梯队海外业务呈现爆发式增长。吉利汽车上半年海外销量同比大增 158%，增速位居七大集团首位，是其整体销量实现正增长的核心拉动力。广汽集团紧随其后，海外销量同比增长 132%，尽管出口基数与占比偏低，但随着广汽国际加速布局全球市场、埃安品牌同步出海，海外业务正处于快速爆发阶段。
奇瑞集团、比亚迪海外销量同比分别增长 71.5%、70.7%，保持高速增长；上汽集团、长城汽车、长安汽车也均实现35%以上的同比增速。
而从海外销量目标完成进度来看，七大集团海外业务进度普遍优于整体目标进度。吉利汽车以 63.23%的海外销量目标完成率领跑，奇瑞集团、上汽集团分别以 62.92%、61.22% 紧随其后，均超六成进度；长安汽车、比亚迪的海外完成率也均明显高于其整体销量目标完成率。
行业进入全球化竞争分水岭
对于上述七大汽车集团而言，2026 年下半年国内市场的挑战依然严峻。内需市场仍存下行压力，单纯依靠国内市场的内卷式竞争，已难以带来实质性的销量增长，反而会持续侵蚀行业整体盈利水平。
而需要正视的是，海外市场虽增长强劲，却并非一片坦途。一方面，地缘政治风险、贸易壁垒、汇率波动等不确定因素持续增加，部分市场的政策调整可能给出口业务带来波动；另一方面，随着越来越多中国车企扎堆出海，东南亚、中东、拉美等新兴市场的竞争日趋激烈，从蓝海转向红海的速度正在加快，低价内卷的苗头已初步显现。
从长期行业趋势来看，海外市场不再是车企对冲国内周期的缓冲垫，而是决定未来行业地位的主战场。
七大汽车集团当前的销量分化，本质上是全球化布局进度的分化。显然，未来头部车企的差距，将不仅体现在国内市场的份额争夺上，更将体现在全球化布局的深度、本地化运营的能力上。谁能率先完成从中国车企到全球化车企的蜕变，谁才能在下一轮产业竞争中占据主动地位。
截至目前，尚未公布成绩的一汽、东风、北汽等三大汽车集团，海外市场的表现同样也将成为其半年成绩单中的关键变量。在国内市场整体承压的大环境下，全球化能力正在成为衡量汽车集团综合竞争力的核心标尺，中国汽车行业的竞争主场，正逐步从国内赛场转向全球赛场。
