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阶段性架构调整完成，小鹏打响生死保卫战
在新能源淘汰赛进行中的当下，掉队半年的小鹏迎接的是生死保卫战。虽然结束架构调整的小鹏汽车对外放出积极的增长信号，但从产品矩阵来看，作为小鹏当前销量主力，P7i的上市并未大幅提振销量，在小鹏内部，正将希望寄托于即将亮相的、表现难料的SUV小鹏G6。
东风本田HR-V正式上市，售价15.99-22.89万元
基于Honda Architecture全新架构平台开发的紧凑级SUV——东风本田HR-V正式上市，共推出了8款车型，售价区间为15.99万元-22.89万元。
智控双修 岚图首款高端轿车追光将于上海车展上市
东风旗下高端新能源乘用车品牌岚图首款轿车将在上海车展上市，突出操控性和智能化，以蔚来ET7为主要竞争对手。岚图CEO卢放称，销量长期不温不火的岚图，“正在冲破瓶颈”。
从新战略到新技术再到新车型，红旗的“All in”能否一举打破僵局？
用尽浑身解数打出底牌的一汽红旗，也只是刚刚有了坐在台面上的资格，能否一直留在牌桌上还尚未可知
比亚迪秦获季度销冠，合资品牌失守A级家轿市场
以比亚迪秦为代表的国内A级家轿已经打破合资品牌对这一细分市场的垄断，从自主品牌布局来看，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等自主龙头正在加快15-30万级的市场布局，进一步蚕食合资品牌份额。
氢能汽车进入提速期 东风冲刺十万亿新赛道
即将开幕的上海车展上，搭载中国首款全功率燃料电池的岚图梦想家将在东风集团展台亮相，并将于2024年初推向市场，东风集团已将其氢能技术覆盖至岚图、风神、启辰三个乘用车品牌及商用车上。 目前东风突破了“卡脖子”的关键技术，其氢燃料电池技术已达到国际先进水平，成功推出国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。截至2022年底，东风已经拥有298项技术专利，位列中国车企第一，这使其在中国汽车业从电动化迈向氢能的大变局时代处于有利位置。
魏牌蓝山碰瓷“理想”，能为长城找到销量密码吗？
连续在中大型SUV销量榜夺魁的理想让车企看到了“奶爸车”的潜力，即将上市的魏牌蓝山也同样瞄准这一市场。这一次，多次扭转品牌定位的长城魏牌能找准市场吗？
比理想便宜10万元 星途“奶爸车”揽月上市
全新升级的奇瑞星途揽月号称“全优大7座SUV”，定位瞄准“奶爸”市场，营销主抓用户连结，预售2000多辆的成绩为星途2023产品大年开了好头。
极狐汽车3月销量突破2300辆，同比增长212%
极狐汽车在3月以及一季度实现同比双增长，在销量稳步增长的同时，极狐汽车加大产品投放，进一步布局智能电动新赛道。
东风集团发力插混市场，中国氢能源汽车将迎来新格局
伴随着东风集团科技创新周正式开幕，奇瑞、吉利、广汽，长城、长安等代表的中国自主品牌全部下场；以氢能源汽车为新的起点，长期落后于欧美发达国家的中国汽车市场，或将迎来全面赶超。
江淮汽车一季度销量13.84万，“江淮钇为”全新品牌即将亮相
江淮汽车在3月以及一季度实现同比双增长，在商用车逐步回暖的情况下，江淮汽车进一步加大乘用车领域投入，布局全新品牌“江淮钇为”，以5年内实现年销量30万辆为前进目标。
开创混动领域“新赛道”，奇瑞汽车发布新能源战略
奇瑞集团在北京水立方举办奇瑞汽车新能源之夜，并发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，加速其新能源的转型。
广汽集团一季度累销53.9万辆，自主品牌贡献上升
随着广汽自主品牌的再次崛起，传祺以及埃安两大自主品牌在广汽集团的销量结构上贡献日益突出，而得益于埃安的规模快速增长，广汽集团还在此前的2022业绩沟通会上称，埃安有望成为继特斯拉以后实现盈利的纯电新能源汽车企业，未来将挑战‘大自主’体系的整体盈利。
吉利汽车一季度总销量32.6万辆，积极扩充新能源产品矩阵
吉利汽车一季度累计销售32.6万辆，同比下滑1%。2023年，吉利汽车扩充新能源产品矩阵，扩张海外市场版图，助推实现165万销量目标。
北汽集团一季度整车销量达41万辆，同比增长11.2%
北汽集团一季度实现营收1167亿元，同比增长5.1%。集团旗下商用车、乘用车、零部件及贸易物流等板块各有贡献。
一季度累计销售汽车330,335辆，奇瑞集团将重注插混市场
奇瑞一季度累计销售汽车330335辆，同比增长44.1%。在销量稳步增长的同时，奇瑞今年将加大混动市场布局。
明星站台再翻车，一汽丰田删除张继科宣传物料
明星运动员张继科曾作为一汽丰田纯电车型bZ4X的代言人，为该车型站台，但产品力的缺乏令一汽丰田采取“高流量营销”的打法，也无力扩大产品声量；随着张继科的“暴雷”波及其代言品牌，一汽丰田以删除张继科为其宣传物料作为对事件的“回应”。
2023中国汽车大变局蔚小理篇|“蔚小理”先发优势不再 新能源汽车重回主流赛道
以比亚迪为代表的造车“老师傅”们，用实践证明“轻资产”模式造车，像靠外教、外援的中国男足一样没有持续成长性，造车还是老的辣。
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