5月28日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司宣布，现任COO刘展术将于7月1日起接替外籍高管汤廷万（Stefan Timmermann）出任CEO，并继续兼任COO。
三个月前，出身一汽-大众体系、拥有新势力履历的李鹏程已正式到位出任CMO。至此，大众安徽销售端核心管理层完成了从“德籍掌舵”到本土团队的权力交接。
换帅背后：三年亏115亿，首车折戟
将这次人事调整的时点，放到金标大众的实际经营轨迹里看，或许就能不难理解此举背后的深意。
大众安徽的前身为江淮大众，2020年大众增持至75%控股并更名，成为大众在华唯一持股超过50%、专注新能源的整车企业，也是集团“在中国，为中国”战略的旗舰试验场，被寄予厚望。
但事与愿违，首款落地产品与众06（原名ID.与众）的市场表现远低于预期。该车身2024年7月上市，初始指导价20.99万—24.99万元，定位纯电轿跑SUV。上市至今累计销量约1万余辆，2025年全年上险量/登记销量仅9411辆，2026年2月单月一度跌至200余辆。
销量低迷的直接后果是巨额亏损持续堆积。据江淮汽车（持股25%）年报及业绩预告披露口径推算：大众安徽2023年亏损约18亿元、2024年亏损约53.48亿元、2025年亏损约43.2亿元，三年累计亏损超115亿元。江淮汽车自身2025年归母净利润-17.03亿元，其中来自大众安徽的投资收益亏损就达约-10.8亿元，是最大单一拖累项。
在汤廷万任期一年内，他曾推动了与众06焕新、与众07上市、渠道创新模式导入，但时间较短效果未显。而同时国内的竞争加剧，留给金标大众的去试错的空间已经所剩无几，而狼堡的耐心即将被消磨殆尽。
为什么是刘展术？
这或许能在其简历中找到答案。
刘展术职业生涯起步于一汽-大众奥迪，在大众体系内约10年，曾任奥迪销售事业部战略与运营管理部部长，后辗转通用、极氪、岚图、捷豹路虎，拥有近20年跨传统合资—豪华—新能源的操作经验，清华MBA+哈佛商学院PLD背景。2025年11月才以COO身份加入大众安徽，仅半年即获扶正，本身就是对其能力的认可。
和他搭档的李鹏程也是汽车行业深耕多年的“老人”，且同样出自一汽-大众体系。
两人的共同点很明确：懂大众的体系语言，也懂中国新能源市场的用户语境和流量打法。而这恰恰是外籍管理层始终隔着一层玻璃无法真正触达的东西。
更深层的信号在于——这不是“增加一个中国面孔当代表”那么简单。CEO和CMO两个核心岗位同时由本土人才占据，意味着产品定义、定价策略、渠道模式、传播节奏的闭环决策正在从“合肥提案→狼堡审批”压缩为“中国团队现场决断”。
正如大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯那句“过去我们必须等待总部确认，现在我们可以当场做出决定”。这不仅仅是一次人事变动，更意味着权利的转移。
针对此次人事变动，大众中国区对外的表述是“基于长期人才梯队建设”，但业界读出的潜台词是：集团已不再相信“德国标准在中国的代理人”能解决生存问题，它需要一个在中国战场上训练出来的指挥官。
新官上任，压力倍增
但安徽大众更需要认清的现实是，换帅并非是万能药。当前的金标大众所面临的不仅仅是亏损还有产品定位失真、产能利用不足以及市场声量亟待突破等等问题。
详细来看，与众06上市时的21万—25万元锚定区间，正面遭遇的是Model Y、小米SU7、极氪007、比亚迪海豹等产品的合围；而与众07虽然将身价放到了10万级，中国新能源市场已进入白热化竞争，10-20万价位段是厮杀最激烈的红海，比亚迪、吉利等自主品牌重兵把守，金标大众想要突围难度极大。
与此同时，首款车型与众06累计销量仅1万余辆，三年累计亏损超百亿元的压力依然存在；且产能端的数据同样说明问题，众安徽工厂规划年产能约30万辆，而实际年产量仅为数千辆级，产能利用率严重不足，单车固定成本摊薄几乎无解。
按照规划，2026年是金标大众的产品大年，将推出3款全新产品和1款改款产品，是其成立以来产品矩阵最完整、迭代速度最快的一年。但仍要面对的现实问题是，市场留给它的发展窗口期已经不多了。 2026年的竞争格局比2024年更残酷，10—15万段位已有比亚迪、吉利银河、广汽丰田铂智3X等把配置和价格打到极致，20万+段位又有新势力系的持续压制。
值得注意的是集团内部相互蚕食。理论上金标大众应走差异化高端路线，但当与众07降到10万+级别后，与一汽-大众ID.4、上汽大众ID.3形成了实质性的价格带重叠和渠道互噬。同一个集团内部，银标在清库存保份额，金标在降价求生存，这对于整体集团而言无异于慢性毒药。
如今，摆在刘展术面前的，是一道由巨额亏损、品牌定位失焦与内部竞争交织而成的复杂难题。金标大众此番将命运押注于“本土双将”，虽是顺应市场的必然之举，却也是一场不容有失的豪赌。
大众安徽的本土化放权究竟是绝地反击的号角，还是姗姗来迟的补救措施，最终只能交由销量数据与市场份额来做出最终判断。
