“价格更贵了！”
“进口关税涨之后，对新购假人设备的到货清关有很大影响。”
在“关税战”的影响下，让本就价格不菲的碰撞测试假人，价格将进一步拉高。
价格不菲的假人
“一个假人基础款也要100万以上，传感器多一些的大概要600-800万，再往上车企定制款造价要1200万左右。”一位车企安全测试中心内部人员告诉中车网，他们大概储备有超过40个假人，包含成年男性、女性、老人和儿童，总价值近3亿元。
一汽集团也向中车网表示，仅2024年一汽就碰撞100余台样车，平均每个碰撞试验用2-4个试验假人。
这对车企而言，无疑是一笔不菲的支出。
为什么假人这么贵？
有两个原因，一是假人体内遍布着仿生结构和传感器，用以测量不同部位在碰撞中的受冲击程度，并在第一时间收集数据；另一个原因是，这个行业几乎由一家美国企业垄断，是绝对的卖方市场，拥有者绝对的定价权。
这家企业是Humanetics，据悉当前Humanetics公司近乎垄断了碰撞假人70%以上的市场份额，而且价格居高不下。一个针对专门肥胖人士设计的碰撞假人，价格超过1100万。
除了材料和行业垄断，假人的研发过程漫长也造就了它的价格居高不下。
根据公开材料显示，国外研究人员在大量尸体解剖的基础上制造了假人，用以模拟真人受到的伤害情况，并经过鉴定后可重复使用。为了满足不同年龄段、不同性别、不同体型的碰撞试验，一个假人型号的研发周期往往需要10-15年。
关税下的车企“难题”
国外进口假人的价格居高不下，国内也并非没有想办法解决这一问题。
事实上，在国内受到Humanetics公司“卡脖子”后，早已展开了对中国男性人体尺寸假人的研究，清华大学已研制出第一代中国男性假人。
此外，在2023年中汽研团队就做出了初版的中国假人，它是50百分位的男性假人，身高1米69，体重68公斤。但其内部人士透露，该假人在测试中的表现还不够理想，外其形特征和力学性征上都不够精准。
虽然当前国内已经有了国产假人，但是想要运用到车企测试中还有很长一段距离。
国内车企内部人士也表示：“目前国内虽然也研发制造出假人，但是现在车企基本不会采用，因为国内假人还没有通过EuroNCAP的官方认证，各大NCAP及官方试验室的使用率也很低，为了保证数据准确度及与对标官方试验室，目前基本没有采用国内的（假人）。”
上述人士也提到，关税战不仅让假人的价格更高，后续的维修和换件成本也逐步增加。
“假人在理论上虽然可以重复使用，但是每次测试后都需要进行一次检测、维护，在进行100-200次(根据假人类型而不同)试验左右就会出现比多的部件损坏，不继续更换大量部件就无法使用。”他提到，有些特殊的零部件和传感器是需要进口的。
这意味着，关税战的阴影下，车企进行碰撞测试试验的成本将进一步增加。
值得一提的是，相比国内传统车企动辄几十个的假人储备，有部分造车新势力在这方面则略显单薄。一位传统车企内部人士表示：“企业的假人会偶尔外借给外部的汽车公司进行测试，租金是10万/次。”关税战下，没有假人设备储备的车企还能不能借到设备，价格是不是还会更高，就不得而知了。
