比亚迪净利润预增逾四倍
1月30日，比亚迪发布2022年度业绩预告称，预计2022年营收将突破4200亿元；实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非净利润则为151亿元～163亿元，同比增长1103.55%～1199.2%。相关数据显示，2021年比亚迪扣非净利润还仅有12.55亿元。
针对2022年业绩的大幅预增，比亚迪表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长。公司勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。
过去的2022年，原材料价格上涨给新能源车企带来巨大的成本压力，电池级碳酸锂均价全年累计涨幅超过80%。无锡电子盘数据显示，2022年11月，电池级碳酸锂价格一度突破60万元/吨。而在2020年底，电池级碳酸锂价格仅为5.46万元/吨。对于电池原材料价格上涨，比亚迪在调研中曾表示，规模效应降低成本，可以优化5-10%成本。
方正证券也在研报中表示，比亚迪规模效应优势逐步凸显，助力单车盈利创新高，销量提升叠加平台化造车，降低单车成本分摊，推动单车盈利提升。比亚迪产销快报显示，2022年比亚迪累计销量达到186万辆，同比增长208.64%，横扫国内车市，超过一汽大众成为国内乘用车市场销量冠军，同时，比亚迪还击败特斯拉夺回全球新能源汽车销冠。
2023年新能源增速趋缓
而在交出史上最好成绩单后，外界对于比亚迪在2023年的看点主要集中在能否延续高增长以及在高端品牌的打造上能否取得突破。2023年国家新能源补贴下线后，国产车企已经处于同一政策起跑线，车企争夺市场份额的竞争也将更加激烈，新能源市场能否继续高增长也是一大看点。在业内人士看来，新能源汽车市场在2023年会继续增长，但增速会大幅度放缓。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华接受媒体采访时表示，2023年新能源增速普遍会从100%回落到30%左右；江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示，补贴退坡不会影响新能源汽车的增长态势，但新能源汽车增长率可能会放缓到50%或者70%。乘联会方面则预测称，2023年预计新能源乘用车批发销量将达到840万辆，同比增长30%。
值得一提的是，此前，有消息称，比亚迪董事长王传福提出比亚迪2023年年销量400万辆的目标。不过，有比亚迪内部人士对中车网表示，相关消息并不属实。其表示，“受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，因此对2023年销售目标不好判断。我们会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。”
正式推出高端品牌”仰望”
事实上，除了增速方面关注点，2023年比亚迪另一核心关注点在高端品牌的打造上。2023年1月5日，比亚迪正式发布旗下百万级高端品牌仰望汽车以及核心技术“易四方”，同时发布仰望U8、仰望U9两款新车。其中，仰望U8是一款定位百万级新能源硬派越野SUV，而仰望U9则是一款超跑。
长期以来，百万级别的超豪华汽车市场是国外车企和传统燃油车的领域，而进入电动化时代，凭借在新能源、智能化技术等方面的领先优势，国内自主品牌开始尝试在这一领域弯道超车。比亚迪此前长期布局中低端大众市场，仰望的出现既突破国产品牌的价格天花板，对比亚迪自身来说是跨越式的挑战。
但随之而来也引发了比亚迪打造高端品牌的底蕴、仰望市场前景、前端技术落地等方面的大量争议。在仰望品牌亮相发布会上，王传福曾表示，高端品牌要靠核心技术来成就，比亚迪研发的“易四方”技术是其20年以来的技术积累，“易四方”适用于纯电及混动平台，后续将会标配搭载于仰望旗下所有车型。
不过，在业内人士看来，打造高端品牌是一个品牌实力的完整体现，至少需要研发技术、产业链，制造能力以及相关的营销服务生态和高效的组织体系等五大维度的支撑，并非某项技术就能成功。张翔则认为，消费者买百万豪车，可能还是比较关注于品牌的知名度，包括品牌历史、内涵等附属价值。比亚迪的品牌形象能否支撑起百万级的价格，还有待市场与时间考验。
