目标累计交付45万辆
1月28日，据业内媒体报道，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向小鹏汽车全员发布了一封内部信。内部信公布了小鹏汽车2023年的新车规划、交付目标和内部期望。公开信提到，2023年小鹏汽车计划有2款全新车型上市，并对现有3款老车型换代。
在目标方面，何小鹏称， 2023 年的目标是累计交付 45 万辆车，小鹏汽车官方数据显示，截至2022年末，小鹏汽车累计交付了258710辆车，也即意味着2023年需要交付近 20 万辆新车才能实现目标。
具体在新车方面，除了P7、P5、G3三款换代车型外，另外两台分别是全新纯电 SUV以及纯电MPV。其中，改款小鹏P7在2022年末已登上工信部申报名单，提供激光雷达版本，将于今年一季度推出。其余两款新车都基于 800V 高压平台打造，一款是 F 平台的五座SUV 小鹏 G7， 一款是内部代号为H63的MPV车型，基于 H 平台打造，计划将于今年 9 月开始量产。
另外，作为小鹏在智能化领域的核心组成，小鹏汽车的全场景辅助驾驶（XNGP）正在加快研发，计划在2023年三季度推出主要功能。何小鹏表示，要把自动驾驶作为小鹏汽车的核心标签。从整体规划上来看，2023年，小鹏汽车是把扩大规模以及强化产品核心竞争力作为首要任务。
2023推出全自动驾驶
值得一提的是，在小鹏汽车内部信发布当日，在广东省高质量发展大会上，何小鹏又进一步表示，在2023年小鹏汽车会在中国率先推出全自动驾驶，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。同时，小鹏汽车会在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过60亿元。
“我相信在未来的五年，新能源汽车和以全自动驾驶为代表的智能汽车会进入到下一个全新的五年。”何小鹏称。
从动作上来看，小鹏汽车正在加快构建自身在自动驾驶领域的优势地位，事实上，此前，小鹏汽车最早即以智能化以及自动驾驶作为核心标签吸引大量用户。然而，在新能源汽车大力的2022年，小鹏汽车却逐渐掉队，其中，在自动驾驶层面的长期无法突破，却被部分业内人士视为其在2022表现不佳的原因之一。
受制于技术成熟度、商业化等问题，政策法规等综合因素影响，国内乘用车自动驾驶等级普遍停留在L2+级，小鹏汽车也并不例外。有业内人士曾对中车网表示， “主打智能化标签而在竞争中掉队，问题出在小鹏汽车核心技术的自动驾驶行业卡壳，在L2、L3阶段形成瓶颈，小鹏汽车技术领先优势不显。”
生存压力凸显
不过，需要注意的是，即便开始加快产品布局，强化智能化水平，20万年销量对小鹏汽车来说也不乏挑战。根据小鹏官方信息，2022年小鹏汽车年销量12万辆，仅实现同比增长23%。而乘联会数据显示，同期新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%，小鹏汽车的增速远远落后市场大盘。
从2022年下半年开始，小鹏汽车开始不断进行人事以及组织架构调整，被外界视作自救举措。在业界看来，2023年新能源赛道将进入真正的淘汰赛阶段，新能源国补退坡带来的成本压力，以及特斯拉采取的降价措施对同价位产品造成的竞争压力都是新势力品牌的生存挑战。
今年年初，特斯拉官方宣布部分车型降价，最高降幅达 4.8 万元。其中，特斯拉Model 3降价后，已对20万区间的纯电轿车造成了较大竞争压力，而小鹏汽车主力车型P7正好位于这一区间，竞争承压。对此，小鹏汽车在1月中旬跟降，启动新春售价，对比调整前的价格，小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7三款车型的价格整体降幅在2万~3.6万元。
然而，被动跟降则意味着小鹏汽车将面临更高的成本压力。在此前1月18日的小鹏汽车内部年度总结中，何小鹏就表示:如果“没有把成本和利润做好,企业永远都活不下去”。他还称,未来5年还会有大量车企像上一个5年那样被淘汰。小鹏汽车一系列的自救措施能否取得成效、新的目标能否顺利实现，值得关注。
