动力系统故障引发投诉
日前,因动力系统故障、动力消失,领克01 EM-P的PM版车型引发车主大量投诉。根据投诉车主描述,该车主于2022年12月25日购买了领克01 EM-P的PM版车型。今年1月20日,在行驶至德清服务区时,车辆出现第一次失去动力的情况。
在降低车速后再次踩下油门时发现车辆失去动力,即使深踩油门车辆也没有反应。同时,车主还闻到浓烈的烧焦味道,其迅速将车停稳并与同伴离开车辆。
另一名投诉车主表示:“开车的时候突然感觉动力下降,油门轻踩没有反应,重踩能将车速再升到80左右,之后马上就断油了,我就只能反复踩油门才能保持动力。”车辆在继续行驶近2公里后彻底失去动力,最终停在路边无法继续行驶。
随后,车主拨打领克官方客服寻求帮助,工作人员到达现场进行后也无法解决问题,只能将车辆拖至当地4S店。
根据车主描述,在出现故障的三天前,车主曾到4S店将系统版本升级到最新的1.3.1版本。升级后的第三天,车辆在启动时首次出现故障码,且无法启动车辆,失败两次后终于在第三次启动成功。
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市场销量节节下滑
据了解,除领克01EM-P的PM版外,品牌旗下的主销车型领克01也因行车安全辅助系统故障、影音系统故障、部件裂开、电瓶故障、轮毂问题、胎面变形、发动机无法启动/熄火等问题,遭到大量投诉。
公开信息显示,领克汽车2022年累计销量为180127辆,同比下滑18%,这是领克自2018年以来,首次出现了年销量同比下滑的情况。其中在2022年12月,领克销量同比下滑15%。
去年1月,领克01被迫冲上热搜,原因是不少车主集体维权,称领克01的钢材强度涉嫌减配和虚假宣传。此前,在2020年12月的领克01发布会上,官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率,并且执行的是全球统一标准。
当时在发布会现场的钢材强度图上,领克01的整个车顶横梁,都是采用的超高强度钢材。在领克01的说明书上,也使用的同一张图片。领克官方给出的回应是“领克01相同动力总成的车型车身结构完全一致,不会因为销售国家不同而区分。“对此,消费者并不买账官方给出的说法,而这也是领克2022年销量大跌的原因之一。
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安全背书失去“话语权”
在过去四年,领克在销量上几乎都是每年一个台阶的递增,2018-2020年,领克年销量分别达到了12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆,在2021年销量甚至还达到了22.05万辆,创下了品牌历史新高。但进入到2022年以来,品牌向上的辉煌之路“戛然而止”。
事实上,沃尔沃的技术背书逐渐失去了消费者心中的“话语权”。“燃油车时代,沃尔沃的DRIVE-E发动机等技术还是有一些号召力的话,在新能源时代,沃尔沃因为缺少在新能源领域的技术积累,当沃尔沃的背书效应下滑的时候,领克的隐患开始凸显。”接近领克内部人士向中车网坦言。
此外,2022年以来领克不仅市场销量节节下滑,非常重要的品牌高端化、以及电气化转型维度,同样进行的并不顺畅。号称“平价版XC90”的领克09冲高失利,月均销量常在三位数低位挣扎。数据显示,领克09全年累计销售仅9851辆,月均销量一直没能突破1000辆。
为了提振销量,2022年,领克先后发布了领克智能电混LynkE-Motive技术品牌,将陆续在领克01、03、05及09等四款产品基础上推出E-Motive智能插电式混合动力汽车及混合动力汽车版本。
根据规划,到2023年底,领克电气化占比将达到60%以上;2024年以后,领克品牌每年至少推出两款新能源车型;预计到2025年,领克将全面实现电气化。
汽车分析师任万付认为:“在新能源更新换代比较快的冲击下,领克没有很好地适应市场节奏,包括精准客户的定位,画像有些模糊。“例如新能源客户对高科技、社群的需求都是比较大的,而领克在这方面并没有很好的市场反响。”
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