动力系统故障引发投诉
日前，因动力系统故障、动力消失，领克01 EM-P的PM版车型引发车主大量投诉。根据投诉车主描述，该车主于2022年12月25日购买了领克01 EM-P的PM版车型。今年1月20日，在行驶至德清服务区时，车辆出现第一次失去动力的情况。
在降低车速后再次踩下油门时发现车辆失去动力，即使深踩油门车辆也没有反应。同时，车主还闻到浓烈的烧焦味道，其迅速将车停稳并与同伴离开车辆。
另一名投诉车主表示：“开车的时候突然感觉动力下降，油门轻踩没有反应，重踩能将车速再升到80左右，之后马上就断油了，我就只能反复踩油门才能保持动力。”车辆在继续行驶近2公里后彻底失去动力，最终停在路边无法继续行驶。
随后，车主拨打领克官方客服寻求帮助，工作人员到达现场进行后也无法解决问题，只能将车辆拖至当地4S店。
根据车主描述，在出现故障的三天前，车主曾到4S店将系统版本升级到最新的1.3.1版本。升级后的第三天，车辆在启动时首次出现故障码，且无法启动车辆，失败两次后终于在第三次启动成功。
市场销量节节下滑
据了解，除领克01EM-P的PM版外，品牌旗下的主销车型领克01也因行车安全辅助系统故障、影音系统故障、部件裂开、电瓶故障、轮毂问题、胎面变形、发动机无法启动/熄火等问题，遭到大量投诉。
公开信息显示，领克汽车2022年累计销量为180127辆,同比下滑18%，这是领克自2018年以来，首次出现了年销量同比下滑的情况。其中在2022年12月，领克销量同比下滑15%。
去年1月，领克01被迫冲上热搜，原因是不少车主集体维权，称领克01的钢材强度涉嫌减配和虚假宣传。此前，在2020年12月的领克01发布会上，官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。
当时在发布会现场的钢材强度图上，领克01的整个车顶横梁，都是采用的超高强度钢材。在领克01的说明书上，也使用的同一张图片。领克官方给出的回应是“领克01相同动力总成的车型车身结构完全一致，不会因为销售国家不同而区分。“对此，消费者并不买账官方给出的说法，而这也是领克2022年销量大跌的原因之一。
安全背书失去“话语权”
在过去四年，领克在销量上几乎都是每年一个台阶的递增，2018-2020年，领克年销量分别达到了12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆，在2021年销量甚至还达到了22.05万辆，创下了品牌历史新高。但进入到2022年以来，品牌向上的辉煌之路“戛然而止”。
事实上，沃尔沃的技术背书逐渐失去了消费者心中的“话语权”。“燃油车时代，沃尔沃的DRIVE-E发动机等技术还是有一些号召力的话，在新能源时代，沃尔沃因为缺少在新能源领域的技术积累，当沃尔沃的背书效应下滑的时候，领克的隐患开始凸显。”接近领克内部人士向中车网坦言。
此外，2022年以来领克不仅市场销量节节下滑，非常重要的品牌高端化、以及电气化转型维度，同样进行的并不顺畅。号称“平价版XC90”的领克09冲高失利，月均销量常在三位数低位挣扎。数据显示，领克09全年累计销售仅9851辆，月均销量一直没能突破1000辆。
为了提振销量，2022年，领克先后发布了领克智能电混LynkE-Motive技术品牌，将陆续在领克01、03、05及09等四款产品基础上推出E-Motive智能插电式混合动力汽车及混合动力汽车版本。
根据规划，到2023年底，领克电气化占比将达到60%以上；2024年以后，领克品牌每年至少推出两款新能源车型；预计到2025年，领克将全面实现电气化。
汽车分析师任万付认为：“在新能源更新换代比较快的冲击下，领克没有很好地适应市场节奏，包括精准客户的定位，画像有些模糊。“例如新能源客户对高科技、社群的需求都是比较大的，而领克在这方面并没有很好的市场反响。”
