疫情影响销量增长
近日，本田中国公布3月销量数据，3月本田在华终端汽车销量10.1万辆，同比下滑33.2%，1-3月本田中国终端汽车销量累计35.4万辆，同比下滑9.3%，并未延续2021年增长势头。
本田中国表示，下滑是受新冠疫情以及零部件供应短缺影响严重。
本田中国方对中车网表示，受供应链主要地区影响在华两大合资公司均面临减产或停产问题。具体来看，本田在华两大合资公司销量确实不尽如意。广汽本田3月终端汽车销量为5.37万辆，今年1-3月终端销量为18.49万辆；东风本田3月终端汽车销量为4.74万辆，1-3月终端销量为16.89万辆。
尽管本田中国并未公布具体车型销量，但根据两大合资公司来看，其销量主力依旧是广汽本田的雅阁、缤智、皓影、奥德赛、型格等以及东风本田CR-V、思域等车型。乘联会前2月数据，雅阁仍位列轿车销量排行榜前10，东风本田CR-V、XR-V以及广汽本田缤智均登前2月SUV销量排行榜TPO15。
从此来看，本田在华发布的“双车战略”已有成效，2021年其在华合资公司频推新车进一步丰富产品矩阵。另一方面，其在电动化领域加速推进。
电动化有序推进
近日销量数据显示，前3月搭载SPORT HYBRID（锐·混动）高效双电机混合动力系统车型终端销量累计5.4万辆。其中，广汽本田以奥德赛、雅阁、凌派为首的本田锐·混动家族第一季度总销量突破3万辆，达到3.6万辆，同比增长61.2%。早在2021年搭载了SPORT HYBRID(锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型全年终端销量合计达23.3, 8万辆，同比增长116. 0%，创下混合动力车型历年终端销量历史最高纪录。
现在的本田正在由混动时代向电动时代迈进，这一大转型在去年4月份已经开始，彼时本田宣布将在2040年做到旗下所有车型的电气化覆盖。2021年10月东风本田与广汽本田共同举办电动化战略发布会，发布会上本田中国发布全新纯电动车品牌e:N，根据规划，在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为 2030 年达到 40%，2035 年达到 80%，2040 年达到 100%。
2022年3月29日，广汽本田正式发布全新电动车品牌e:NP(极湃),同时e:NP品牌旗下首款车型e:NP1极湃1亮相；而东风本田首款电动车型e:NS1也将于近日迎来上市。
值得注意的是，广汽本田以及东风本田今年均要挑战年销100万辆目标，依照目前疫情以及供应链短缺影响，后三季度其面临的销售压力较大。
多车企压力较大
事实上，目前具有压力的车企并不只本田中国一家，无论是蔚小理哪造车新势力还是本田、日产、丰田、大众等传统车企巨头，其均面临着疫情、供应链短缺、原材料涨价等问题带来的影响。
上海市卫健委数据显示，2022年4月10日0-24时，新增本土新冠肺炎确诊病例914例和无症状感染者25173例；同时刻，吉林全省新增本土确诊病例102例。
受上海、吉林、江苏等地疫情高发，位于疫情地的工厂也面临停产问题。3月下旬以来，已经有多家车企宣布暂时停产，其中包括上汽大众、蔚来。特斯拉上海超级工厂也因为上海疫情延长停产期，位于吉林的华晨宝马大东工厂也于3月22日临时停产。
乘联会表示，由于上海、长春、沈阳等多个主要汽车生产基地所在城市开始“全面静止”，第二季度的产销数据同样不容乐观。
