保时捷车主直播间维权
近日，在“全新保时捷Taycan Cross Turismo中国首发”的直播中，出现大批保时捷车主维权。
就此事，中车网了解到此前已有消费者在新浪旗下黑猫投诉平台发起“保时捷强盗行为，取消电子转向柱”的集体投诉。截至发稿前，参与该集体投诉的消费者已有86人。
据中车网梳理，涉事保时捷车型主要是卡宴、Taycan、Panamera，以及部分Macan。实际上，关于保时捷减配问题，早在今年3月中下旬已有车主在网上爆料，并且引发舆论热议。
据悉，引发本次集体投诉的原因在于，参与投诉的车主购车时，在标配或选装电动转向柱时接受了厂家因芯片短缺而延迟补装的方案，但近日却被厂家及4S店告知后续不会补装电动转向柱，官方仅给出2300元代金券补偿。
3月28日，据财经网汽车报道，有律师身份的保时捷车主在互联网爆料，因为芯片短缺的原因，保时捷某段时间生产的车辆，全部取消了方向盘电动调节功能。
报道称，对于减配事宜，保时捷在补偿方案上还存在双标现象。有车主对其反映，美国车主赔偿500美元，并且发送邮件通知了车主；但国内车主则赔2300元代金券，事先并且没有任何通知。
彼时，保时捷相关负责人回应媒体称，“半导体产能持续的严重短缺导致全球诸多行业出现生产瓶颈，保时捷部分车型的个别设备不可避免依然受到严重影响，为保证车辆供应，我们不得不对部分配件做出调整。”
对此，中车网联系到一位参与投诉的保时捷车主王先生。王先生则对中车网表示，“保时捷拿着疫情说事，芯片供应不足，实际上并非如此。”
有车主在业内媒体报道的评论区继续爆料到，“国外的车是有电动转向柱的总成，只缺带芯片的模块；中国市场的车是没有电动转向柱总成和模块，价值完全不一样。且中国市场这部分车辆从出厂的时候就没有打算安，还骗用户签了一个后期免费安装的协议，完全的区别对待且没有解决问题的诚意。”
关于是否存在上述问题，中车网联系到保时捷官方客服，对方回应称，芯片短缺是全行业现状，由此导致的部分车型电动转向柱调节功能缺失也是全球性的。
减配补偿方案尚不统一
王先生介绍到，他是在2021年4月交的定金，11月底提的车，而发现自己的电动转向柱被迫被厂家取消则是在4月12号，还是通过社交软件上其他车友发的帖子得知的。
值得一提的是，据此前保时捷对媒体回应时表述，“2021年7月，保时捷中国就转向柱问题授权全国各保时捷中心向受此影响的客户主动告知。”
但据王先生表示，其是在交完钱，提完车之后，保时捷方面才告知缺少配置，后期会补电动转向柱，并向王先生提供一份“交付状态临时调整”的告知文件。
在发现减配问题后，王先生也与4S店进行过沟通，但4S店只给2300代金券补偿，也不给补装电子转向柱。有其他车主则在投诉中反映称，在4S店单独加装该功能则需3万元。据文件内容显示，此前保时捷方面明确提出，正与供应商加紧采购部件，采购完成将免费加装及后续交付。
在经历大范围投诉以及媒体曝光后，王先生反映到，“目前保时捷的最新解决方案就是2300+11500的代金券补偿，其中，11500代金券是随着更多的车友投诉之后，厂家给出的追加补偿方案。”
但对于这一方案，王先生称，“我们维权车主都不接受。”另外，王先生进一步补充到，“保时捷方面采取逐个击破的办法，在赔偿方案上并不统一，有些曝光力度大的，4S店给了他们足够的赔偿，应该是现金，并签署了保密协议。”
王先生表示，他们目前的诉求就是：1.装上本该属于我们的电动转向柱；2.赔现金补偿并且一视同仁，别搞区别对待，闹得大的就补偿的多，给签署保密协议，剩下的人就不管了；3.要求保时捷公开道歉。
关于后续是否会补装电动转向器、补偿方案等问题，另一名保时捷客服则对中车网表示，电动转向柱的问题，需要客户联系4S店沟通；而补偿方案的问题，客服则回应称，如果有客户主动联系到保时捷中心，则会对补偿问题做持续进一步的沟通。
一季度在华销量下降20%
作为目前保时捷最重要的的市场，保时捷在中国市场上涉嫌减配以及被指双标引人思索。公开数据显示，作为保时捷全球最大单一市场的中国，在2021年共交付新车达95671辆，同比增长8%，全球销量占比达31.69%，其中Cayenne贡献了30051辆，再占国内总销量的30%。
此前，有车主在接受其他媒体采访时表示，怀疑保时捷通过减配降本，增加利润率，或谋求IPO的更高估值。在今年3月15日举行的大众集团媒体沟通会上，大众集团首席财务官 Arno Antlitz透露，按照整体规划，保时捷的上市有望于今年第四季度完成。
据保时捷2022年年度新闻发布会数据，2021年保时捷的利润为53亿欧元（约368亿元），净利率约为16%左右，推算可知，保时捷每卖一辆车平均售价76.2万，每辆车净赚12.2万元。
而关于车主质疑言论，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，受到成本上涨等问题影响，品牌对部分车型的价格进行调整，属于正常经营范畴，但所谓通过减配提高利润率、为了IPO，属于无稽之谈，相关言论只是部分车主不理性的情绪，任性而已。
但值得关注的是，有关减配问题发酵至今，保时捷官方至今未出具正式声明。
事实上，摆在保时捷面前的问题也不止是当前的减配风波，更有减配之后带来的信任滑坡问题以及中国市场销量大幅下滑的问题。
前述车主表示，作为一个二次回购保时捷的客户，以后不会再买此品牌，这次减配无疑是强盗行为，我们已经提车的车主被迫接受他永远不补电动转向柱的条件。
在此之前，4月14日，保时捷公布的2022年一季度全球交付量数据则显示：保时捷一季度向全球客户共交付68426台新车，同比下滑5%，其中，中国市场交付量大幅下滑20%。
沈萌表示，所谓减配双标并不会影响IPO估值，但主要市场销量下滑会影响估值，而销量下滑的原因则在于中国消费者的消费能力正出现收缩。
