Aries
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长安汽车公布2022年销量，新能源涨势喜人 合资双双下跌
市场的“突围赛”将越演越烈，同一梯队有上汽、广汽、吉利等在旁虎视眈眈，长安汽车想要拿到决赛圈入场券，自主品牌和合资板块的发展尤为重要
长城汽车开年高层“大换血”：涉及李瑞峰、文飞、董玉东等多名高管
面向未来，长城汽车能否快速跟上市场的发展脚步，并实现在新能源和智能化赛道持续领跑，也将是时代留给李瑞峰的课题和考验
年销量不足10万辆，起亚中国决战2023
起亚将以2023年年初举办的EV Day品牌发布会为契机，正式宣告进军中国电动车市场，并以明年在国内上市销售全球热销的EV6为开端，每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年将中国市场上市6款EV车型。
从280万到160万辆，长城汽车发展疲软
2022年前11个月，长城的新能源汽车累计销售12.07万辆，销量规模尚不及造车新势力第一梯队选手。而同期吉利、长安和东风等自主品牌的新能源销量分别为28.4万、22.6万、30.77万，比亚迪的销量更是超过160万辆
被“围攻”的长城皮卡，山海炮能否成功“守擂”
接下来，如何在各大品牌的“围攻”之下成功突围；如何在新能源赛道中保持住“销冠”地位，成为张昊保和长城皮卡共同的挑战和难题
新工厂、新产品，上汽通用在努力和新能源时代同频
在上有合资品牌电动化产品“百花齐放”，在下有国内自主品牌“奋力围剿”的大环境下，上汽通用似乎要付出更多的努力才能在新能源战场中站稳脚跟
高价车屡战屡败，“销冠”五菱的向上烦恼
五菱宏光MINIEV的成功显然让五菱成功走向了一个新高度，但如何平衡销量和品牌的高端化成为五菱当下最难题，这个市场留给五菱的时间不多了，而沈阳也已经进入离开倒计时
新公司、新技术，一个全新的长安汽车正在“焕新”而来
长安汽车对于它未来发展的蓝图已经有了清晰规划和认知，从新技术和新平台底层构建，再到新产品和新品牌的上层应用，处处展现着长安汽车在电动电气化转型方面成竹在胸的版图搭建和领域拓展
没有惊喜的NIO Day和有些“飘”的李斌
在李斌看来，眼前的困难都不是困难。“蔚来在过去 8 年里面经历了非常多的事，现在远远不是我们最难的时候，现在不可能比 2019 年更难。”
蔚来、比亚迪、广汽争进百万级市场，会是一个好故事吗？
国内自主品牌想要打动消费者并不容易，怎么将超豪华车型卖出规模，并能持续保持需要做好长期战斗的准备。
从电门失灵到交付混乱，smart：一直在道歉
smart重启后的日子并不好过，但如果它们不改变自己对中国市场的态度，那么它的结局或许会和之前的smart一样，最终被品牌放弃
文飞、刘艳钊分别出任双品牌CEO，80后主帅挑起长城大梁
当前的国内汽车的发展已经到了转折点，车企亦然。日益激烈的电动化和自主品牌不断向上趋势，让国内的车企都不免陷入“焦虑”，长城亦然。