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上汽集团上半年扣非净利下降7.19%，合资、新能源仍亟待突破
今年上半年，上汽集团实现营业总收入3265.55亿元，同比增长3.34%；归母净利润为70.85亿元，同比增长2.54%；扣非净利润为56.69亿元，同比下滑7.19%
2023中国汽车大变革福特中国篇| 长安福特摸索前进、江铃福特换道超车
在当前的中国车市，随着自主品牌在车市的话语权提升，属于合资品牌的辉煌已经成为了过去式。为了保住中国这一全球最大单一市场，即便是百年福特也不得不向市场妥协，除了江铃福特打入皮卡市场以外，长安福特也在有条不紊得进行着改革
自称“100万内最强6系” LS6能否打破智己销量魔咒？
刘涛表示，LS6 的销量目标，至少是 LS7 的 3 倍以上。按照当前LS7和L7的销量来看，这意味着刘涛对于LS6的销量预期在月销5000辆左右
多家车企推出新品布局，硬派越野市场成新的“必争之地”
国内硬派越野市场的大部分销量都集中在坦克品牌和北京品牌手中，随着越来越多的产品入局，相互之间抢夺市场的摩擦是无法避免的，届时随着微妙的市场平衡被打破，更高阶的大乱斗号角自然也就吹响了
2023中国汽车大变局比亚迪篇 | 混动市场份额缩水，比亚迪的内忧外患
造车不是“争朝夕”而是一场持久战，比亚迪从当前来看赢在了起跑线上，但赛道还很长，随着身边竞争对手的奋起直追，能否一直保持领先位才是重中之重
多车企被比亚迪在一起，长城高管称宏大叙事掩盖内心苍白
中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西
2023中国汽车大变局阿维塔篇 | 销量差、亏损大、负债多，增程式能救阿维塔吗？
对于如今“内忧外患”的阿维塔而言，缺少品牌影响力，在产品、技术上也无颠覆性突破，想要突围，难度不小
雷克萨斯跌落“神坛”，从加价王到降价无人问津
今年上半年雷克萨斯只售出新车7.1万辆，这不仅让它险些跌出豪华品牌前十，也让它失去了在进口车市场蝉联多年的品牌冠军头衔
福特中国去长安化失败 电马包袱转移长安福特
但按照当前长安福特自身在国内市场的表现情况来看，自身的产品市占率正在不断萎缩，情况不容乐观，想要拯救“深陷泥潭”的电马，难度系数颇高
跨国车企电动化为何大多选择“避重就轻”
在新能源时代这些外资车企和合资车企在中国市场上选择的不再是像燃油车时代那样大刀阔斧的进入，而是选择了相对较为轻资产的合作和投资
碰瓷保时捷、奔驰就能高端化吗？宝骏未免太异想天开
如果一个品牌仅仅是靠高管说大话博取关注就能做成、做好，那么中国市场上或许就不会有逐渐退出历史舞台的汽车品牌了。
高温4小时宝马3系和蔚来ET5车内甲醛超标4倍有余，谈何豪华？
宝马3系和蔚来ET5旅行版的测试结果备受关注，原因是这两款车在暴晒4小时之后，车内甲醛含量达到了0.45mg/m³和0.41mg/m³，分别超出了国家标准的4.5倍和4.1倍，位列倒数第一和倒数第二
马斯克表示价格战会继续，国内车企该如何应对？
没有可以称之为“颠覆性创新”的技术和自主研发的能力，因此无法掌握战旅的主动性和市场定价能力的话语权，只能一味的被动跟在特斯拉这条“鲶鱼”的身后被迫一降再降。如今特斯拉明确表示，价格战还会继续，甚至会一直持续。在国内大多数自主新能源品牌尚未盈利的情况下，又能继续跟进到几时？
2023中国汽车大变局上汽智己篇 | 智己不堪重任，蒋峻、刘涛谁之过
如今，成立三年却毫无建树的智己汽车已经距离成为“中国特斯拉”的目标越来越远，更别提肩负上汽集团新能源冲高的夙愿
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