吉利汽车的“一个吉利”整合有了新的进展，吉利、广汽、上汽等车企的整合举措对于汽车行业而言，不仅为中国汽车行业进入整合时代开启新的篇章，也为接下来的汽车整合时代提供了可参考的样本。
吉利发布最强业绩
5月15日下午，吉利汽车控股有限公司2025年一季度业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上，吉利控股集团公布了一季度财报。
财报显示，第一季度吉利集团销量达70.38万辆，同比增长48%；目前，已经完成年度目标26%。同时，吉利实现营业收入725亿元，同比增长25%；公司毛利总额大幅提升至114亿元，毛利率达15.8%，增长0.2个百分点；归母净利润56.7亿元，同比增长264%。
其中，极氪集团在第一季度总收入为220.19亿元，同比增长1.1%。其中，整车销售收入190.96亿元，同比增长16.1%；净亏损为7.63亿元，同比收窄60.2%。如果按照香港会计准则，公司已经实现了盈利5.1亿元。
新能源领域，吉利汽车在第一季季度也展现了强势的增长态势。
根据数据显示，吉利汽车一季度新能源销量达 33.9 万辆，国内新能源渗透率 52.2% 超过行业水平。其中银河品牌销量同比增长214%，新能源盈利能力全面改善，规模效应突显。此外，在高端车型上，吉利中国星 2025 年一季度销量33万辆，同比增长10%。
值得一提的是，在发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁执行董事桂生悦特别强调了吉利在利润上的表现，他表示，从今年2月开始行业价格战还是猛烈，但是吉利的核心盈利还是很不错。其中最大的亮点，吉利ROS从去年同期的2.7%提升到今年4.8%。
“这是中国最领先车企的盈利水平。这个数字反映吉利的综合能力和深度整合的效果。接下来每个月，销量都还会是历史新高，我们有信心超额完成年度目标，同时会持续提高我们的盈利能力。”桂生悦如是说。
三大核心高管职位调整
在本次业绩发布会上，吉利汽车除了就第一季度整体业绩进行解读外，重点讲述了“一个吉利”的战略整合进度及人事调整。
一周前的5月7日，吉利汽车控股有限公司宣布，计划收购极氪智能科技有限公司已发行全部股份。如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。
为适应业务发展需要，高管人事层面也进行相应变动。
其中，吉利控股集团CEO、法定代表人，路特斯集团董事长李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理；吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪科技集团CEO安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作；吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。同时，淦家阅仍担任吉利汽车控股有限公司执行董事；为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于2025年3月29日被任命为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团CEO汇报工作。
戴庆的任职也在一定程度上证实了网传的吉利采取轮值总裁制度。业内人士认为，轮值总裁让吉利在避免了过度集中权利，有效制衡集团内部错总复习的关系网的同时，优化了管理结构和决策效率。
此外，吉利公布了吉利、极氪合并之后的三大目标：生产降本目标要大于3%、研发优化目标要达到10~20%、管理增效目标也要达到10~20%。
但对于合并何时能够完成，目前官方还无法给出确切时间，从管理层对整合速度的强调来看，预计这一合并将迅速推进，有望于年内完成。
“一个吉利”开启大整合时代
此外，对于外界颇为关注的极氪私有化，桂生悦在业绩发布会上也做出了解读，他表示，私有化极氪，将之与吉利汽车合并的目的是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业、回归一个吉利的必要之举。“战略意义则是推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力。”
他进一步表示，“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。”
同时他也提到，在此前极氪和领克的整合过程中，吉利发现了诸多问题，如整合的效率和为整合而产生的沟通成本问题。在整合过程中，诸多事宜要通过各自董事会或股东大会批准，大大降低整合效率，延长了整合进度，同时彼此沟通的成本也非常高。
同时，由于各品牌员工激励机制不同，产生了利益不一致的问题，所以各项整合工作表面上可以完成，但在实际运营过程中一定会出现各自为自己所在的公司争取利益倾斜的情况，这就会让整合的效果大打折扣。
“我们相信随着发展，上述两方面问题一定会越来越严重。要想从根源上解决这些问题，最彻底的方法就是两家公司整体合并，回归一个吉利，才能真正达到整合的目的。”桂生悦强调，时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错空间，这就是吉利这么快进行合并的基本逻辑。
对此，业内人士表示：“这样的聚焦在中国其他汽车集团也不罕见，广汽自主品牌的整合，上汽大乘用车板块，蔚来品牌与乐道品牌更为深度的协同，都是类似的做法，现在就看谁能聚焦形成真正的合力，打赢关键一仗，下蹲是为了将来跳得更高。”
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受采访时也强调，车企整合潮的出现，是为了“提高自身竞争力、提高企业运营效率和服务”，深化改革是时代的主题，也是车企不断提升竞争力、做大做强的必由之路。
