难免，那张印有“Vtec Just Kicked In Yo”的本田海报已经泛黄；而引擎盖下的红色机头也无法避免岁月的侵蚀。时至今日，依旧有不知道多少的年轻消费者愿意为本田的Vtec买单。纵然，一句“买发动机送车”颇具调侃意味，但这也是对于本田引擎无与伦比的褒奖。
是的，车头的那台内燃机是本田长久以来的核心竞争力。即便是电动时代的浪潮席卷，锐·混动的大杀四方依旧没有摆脱内燃机的加持。因此，当一台本田彻底摆脱内燃机，那么这样一台座驾还剩下哪些竞争力？
4月26日，东风本田e:NS1正式上市，指导价17.5万-21.8万元。而在近日，广汽本田e:NS1也完成了上市，指导价区间与东风本田完全一致。不过，后者有一个更容易被记住的名字：极湃1。
或许是本田想要沿袭飞度、思域等从中低端车型入局市场的路线，所以本田并没有率先推出如CR-V一样定位的车型，而是推出一台小型SUV。极湃1的轴距为2610mm，长宽高则分别为4388mm、1790mm和1560mm。相比于同样定位小型SUV的燃油车缤智，二者的轴距和车宽保持一致，极湃1的车长多出了44mm，高度低了45mm。因此，更低更长的身段配合上双色车身和更大的18寸轮毂，极湃1整车的视觉效果要更加出彩。
此外，再辅以本田家族最新的设计语言，包括干净利落的线条、贯穿式尾灯还有修长且上扬的车灯等，虽称不上惊艳但十分讨喜。而独具一格的本田设计也让其超脱于其它造车新势力的千篇一律。因此，极湃1的造型方面绝不落后。
不过，相比于外观，内饰的布局却很有新势力的影子，最瞩目的无疑是中央的纵向15.1英寸屏幕。收窄的边框和足够厚大的屏幕尺寸确实带来了不俗的科技氛围，再辅以仪表台平直简约的造型和贯穿效果的空调出风口，落落大方的视觉感受深刻进极湃1的座舱，特别是在白色内饰的装点下。
当然，本田也没有浪费中控大屏15.1英寸的空间，呈现的信息量十分丰富。不过，稍稍留神就不难发现，整个屏幕的功能布局十分清晰。屏幕被分割成了三个部分，最下方一层是空调控制区域；中间一层和上层则分别有着型格和英仕派的车机的界面。是的，中层是各种功能的菜单，上层为应用展开时候的样子。所以，在车机逻辑方面极湃1是很好上手的，且车联网、语音助手、车家互联、OTA等功能也没有缺席。
此外，中控大屏也并非始终分区显示，当导航界面打开或者显示驾驶辅助的影像的时候，中间和上部区域则会共同显示。这样的呈现效果显然是更出实用。而这套系统也是Honda CONNECT 3.0在e:NP系列上的专属版本。
毫无疑问，拥有大屏的本田座舱赋予了十足的新鲜感。甚至，A柱内侧的BOSE品牌标识和支持3D人脸识别功能的DMC驾驶员状态感知系统的搭载则更是超乎我们的意料。只是，这些仅仅是顶配车型独享。至于BOSE品牌音响系统，扬声器的数量多达12个，而入门车型仅有4个。
不过，整个座舱更令我们熟悉的，是本田对于空间布局的拿捏。尽管作为小型SUV，但是后排空间丝毫不见逼仄，且中央地台为纯平，全景天窗除入门车型外成为标配。电动车依旧将本田“空间魔术师”的名号诠释得到位。
只是，作为燃油车领域以驾控著称的品牌，上述的一切更像是副产品。极湃1搭载的是53.6kWh和68.8kWh两种不同容量的电池包，并分别匹配134kW和150kW的前置单电机。CLTC工况下，两种动力布局的车型的续航里程分别为420公里和510公里。
极湃1共配置了三种驾驶模式，即ECON、NORMAL和SPORT。显然，这是为了满足不同驾驶者在不同路况下所做出的配置。遗憾的是，极湃1和缤智一样，采用的是扭力梁后悬架，不过本田表示为此做出了精准调校，保证驾驶乐趣。而进一步将驾驶氛围拉满的，则是Honda EV SOUND 运动声浪。这深入人心的专属声浪会在SPORT模式下呈现。
结合四款极湃1的配置来看，指导价18.9万元的420km进极版和20.5万元的510km览极版预计会是销量主力。其主要的竞争对手包括大众ID.4和小鹏G3i。对比两款竞品的同价位车型，在比较被看重的驾驶辅助层面，面面俱到的Honda SENSIGN对比IQ.Drive和XPILOT并不逊色，不过驻车辅助方面缺席了前驻车雷达这一配置，而小鹏G3i更是有着360度全景影像、遥控泊车等更加全面的辅助功能。此外，仅有主驾驶电动调节的座椅也稍显落后。
不过，极湃1的优势在于拥有最大容量的电池组和电机功率，这也和这款车偏爱驾驶感受的方向一致。同时感应后备厢、内置行车记录仪、主动降噪功能、后排隐私玻璃等实用性比较强的配置也是极湃1独具的。更重要的是，极湃1在汽车的基础功能上并无明显短板，比如尽管G3i的配置占优，但方向盘仅支持上下调节，很难拥有合理的坐姿；而ID.4作为定位最高的车型，同价位下却没有配置电动后备厢。
