【中车网 评论】最近的车市也可以说是“多事之秋”，先是上海通用4月销量环比大幅下滑到抛出东风日产库存预警，再到“深圳5.26飙车案”引发的对电动车安全性能的全面质疑，由汽车销售形势严峻带来的不安情绪正在四处蔓延。这种不安的情绪正在向怀疑和否定蜕变。
销售下滑 几家欢喜几家愁
在高企的销售目标与放缓的市场表现的双重挤压下，豪华品牌率先巨幅降价，累及整个市场价格连锁下挫。由此，消费者的持币待购与厂商的利润缩水成为恶性循环。在目前蛋糕就这么大的情况下，豪车销量不减，低端车反而卖不动，着看起来有些奇怪。
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除了南北大众之外，上海通用和东风日产依然维系着销售神话，从数字上交出了一份有力的答卷。然而，不安的情绪已经蔓延为怀疑一切。人们都在用放大镜来挑错，舆论也更是将各类企业推上了风口浪尖，不赚钱的会得到更多的同情，赚钱太多的则受到批评，因此，销量下滑所给厂商和经销商带来的影响力是不同的，有的面对这些数字，比较欣喜，有的则比较踟蹰。
高位盘整 并非拐点
正如中国汽车工业协会秘书长董所说，笔者对于今后的汽车发展市场和机遇，有着类似的观点。当前汽车产销形势是高位盘整，即市场在保持小幅正增长的状态下，出现了驻点而非拐点。事实上，从人均的汽车占有量、未来道路通行能力、中国城市化进程来看，汽车持续增长还会保持很久的，毕竟中国市场太大了，而中国汽车工业的发展，还没有到半个实际。
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作为驻点，笔者觉得要比作为拐点好得多。一方面拐点可以说是用一种比较激烈的方式进行“泡沫挤压”，会造成相关行业的停滞和资金链断链，甚至更严重一点的通货紧缩，同时也是资源上的浪费。而另一方面，驻点的到来也为车企上了很好的一节课，那么就是“危险总是从喜悦中来”。温和的增长，对于长期的祭奠来讲，总是必须的。
而如果分析一下数据，在06~08年，以及09~11年这两个阶段，销量增速甚至达到了每年20%，这对于汽车这样的贵重大件商品来讲，绝对可以算的上“神速”，因此，这次的微增长，套用股市术语也可以算是”回调“了，因此冷静正确的看待现在的形势，对未来的判断尽量少一点误区，是非常有必要的。
机遇与挑战并存
对于走在驻点的企业来讲，机遇与挑战是并存的，挑战是在这个时期，谁能尽量的把产品卖出去，谁能尽快的缩减产量，甚至迅速的转型；而机遇也源于此，各家企业能否抓住潜在的客户需求、未来的技术亮点、盘整期间可能的兼并机会、未来潜在的市场位置，这些东西如果仔细研究一下，还是很有意义的。
在这样的大环境下，企业似乎更应该想想怎样把日后的市场做大，而不是紧盯着现在的市场进行抢食，这对于自主阵营尤为重要。在跨越式发展的中国之路中，如何力争站在同一起跑线、以更快更稳定的速度发展，是各家企业应该考虑的。（文/中车网 孙平涛）
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