【中车网 评论】目前，车市可以说走到了十字路口，之后还能不能保证那么高的增速，谁也说不好，但是从长期来看，笔者还是十分看好中国市场的，而这需要我们去认真的吸取他山之石。
在本次冲击中，各家企业表现也不一样，豪华车所受到的影响不大，依然在销量增幅上领跑，但是自主阵营以及部分的合资品牌则面临的市场份额的下挫，在这场泡沫的挤压与“镇静剂”施用的过程中，如何保证企业庞大的身躯不至于诺腾不动，则是我们应该为之认真考虑的。
体系创新 迎改革之先锋
在增长的几个企业中，东风日产继续20%以上的销售增长，可以说是渠道变革的战略尝试和“百城翻番”的战术布局所起的作用。在没有新车型导入的前提下，这种基于体系能力基础上的创新之举是值得推广的。这也是为什么，最近北京现代140多名管理人员集体到东风日产学习的原因。
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同样，上海通用也迎来了其600万辆车型的下线，而产销两旺的局面则证明了其品牌塑造和整合营销领域所具备的能力。面对新的市场环境，上海通用别克和雪佛兰品牌进行了职能前置的架构改革，实行事业部制管理，每个品牌从销售到品牌管理、售后服务都集中在一个品牌部内管理。可以说间接的促成了，“自产自销、自负盈亏”的模式，这些新的举措值得业界关注和借鉴。
如果选入困境的企业能认真的思考自身在改革的体制中的问题，那么相信在以后也会涌现出一批“上汽通用、东风日产”。
“大跃进”中保持冷静
如果用汽车高速发展的几十年来讲，经历过09年汽车产销暴增的企业，大多在现在明白了什么叫“居安思危”。而能保持冷静的企业也绝对是眼界开拓的企业。在这里有两家值得注意。
一家是长城，这个以皮卡起家汽车，在保持SUV领先、抗击车市热潮退却方面，有着自成体系的独特魅力，笔者在前文也针对长城的人才体系予以了分析，而在进入轿车领域以后，长城能快速的调整，即使腾翼销量不佳，也伤不到SUV和皮卡界内的实力，这一点，需要很多企业去推敲。
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另一家则是比亚迪，虽然比亚迪E6的交通惨案中给比亚迪、甚至是新能源行业带来了一定的负面影响，但是就此背上黑锅实在不适。比亚迪在一开始的时候就将未来的新能源车列入了战略规划，并如今在电池以及新能源大巴、轿车领域在国际上有了一定的地位，这是事实，而前不久在荷兰拿下的电动大巴项目，也多少证明了其实力。
这种眼界和魄力，很多企业都是做不到的，这里笔者对比亚迪予以充分的肯定。而舆论导向下对比亚迪市值造成瞬间蒸发60亿元，这多少有点幸灾乐祸的意思，其实这也是整个汽车行业的悲哀：勇于吃第一个螃蟹的人总是极少数，而他人大多都是冷嘲热讽者。
寻突破 不能“表里不一”
而整体上看，很多销量不好的企业，一面高喊着“中国市场最重要”，一面又畏手畏脚裹足不前，或在策略上不求改变，而只在利润获取上寸土必争。由此却忽略了外资方正在全球对中国的策略。
外方在为我们提供技术和优质产品的时候，并没有忘记从我们口袋里掏钱，而对比中国汽车市场的火爆与欧美等地的汽车市场萎靡，也可以理解成将全球的库存车通过进口的方式倾销到中国市场，用我国有限的内需资源来消化“欧债危机”的影响，并由此扰乱我国汽车市场的价格体系。
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而面对这样的忧患，振兴民族汽车工业的口号喊得震天响，但在实际操作层面，不愿意聆听消费者的声音，不去想办法解决实际问题，不去构建科学的管理体系。依然习惯于以往的推新车、砸广告、降价促销的“三板斧”来僵化应对，或是心中总是报希望与政府，觉得政府总要偏爱自己一点点，而这种依赖，在大竞争的环境下，无疑是幼稚的，所以，真心希望我们自己的品牌能雄起，别再上演“表里不一”。（文/中车网 孙平涛）
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