累计减持超6000万股
12月14日，多家媒体报道称，依据最新港交所文件，12月8日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦出售比亚迪132.95万股，套现2.68亿港元，最新持股比例14.95%。据了解，这是巴菲特对于比亚迪自今年8月以来的第六次减持，累计套现34亿港元。今年8月份减持前，伯克希尔哈撒韦持有比亚迪H股2.25亿股，截至12月8日减持后，累计减持超6000万股，目前持股已降至1.64亿股。
对于减持比亚迪，巴菲特至今未做回应。而比亚迪作为国内新能源汽车的代表，减持者巴菲特又是世界范围内知名的投资人，巴菲特的频繁减持已经引发市场诸多猜测，市场对新能源车投资出现分歧。
对于巴菲特的减持，比亚迪执行副总裁李柯此前接受媒体采访时表示，尽管伯克希尔哈撒韦今年出售了该公司超过 1/5 的持股，但其创始人、“股神”沃伦・巴菲特（Warren Buffett）仍非常看好比亚迪的未来，绝不会放弃它。李柯称：“对巴菲特来说，获得回报（套现）是理所当然的。”
不过，香颂资本执行董事沈萌认为，“全球性经济衰退难以避免，资本市场的行情走势已经脱离基本面高估的体系，而新能源汽车的热度也随着消费需求减弱而减弱，特斯拉、比亚迪的股价表现失去支撑，对于巴菲特来说减持港股比亚迪是对当前经济形势和市场变化的最好选择。”
比亚迪1-11月累销162万辆
站在销量端来看，虽然今年以来国内疫情多发反复，但各大新能源品牌、整体行业依旧保持高速发展。12月2日，比亚迪披露11月产销快报。公告显示，11月，比亚迪新能源汽车销量23.04万辆，同比增长152.62%，1-11月，比亚迪累计销量达到162.83万辆，同比增长219.38%。
在业绩方面，比亚迪早前也迎来史上最强三季度，10月28日，比亚迪发布2022年第三季度报告。报告显示，公司当期实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元，同比增长350.26%。
华西证券中在研报中表示，“动产品力及品牌力提升，需求旺盛带动产销持续增长。考虑新能源补贴退坡前的购买前置因素，预计12月销量有望快速提升，今年累计销量有望达到190万辆。”
整体上，新能源车市也有较强的销量的走向。乘联会公布的数据显示，11月，新能源乘用车销量59.8 万辆，同比增长58.3%；1-11月，新能源乘用车累销503.0万辆，同比增长100.1%。乘联会分析认为，“今年新能源汽车完成650万辆的销量目标，基本不成问题。”
事实上，对比燃油车发展，比亚迪为代表的新能源品牌、行业发展已是大势所趋。数据显示，今年11月全国常规燃油乘用车零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14%。
2023年国补政策全面退坡
然而，需要注意的是，国内新能源车市即将进入新的发展阶段——2023年新能源国家补贴政策将全面退坡。受到国补退坡影响，以比亚迪、特斯拉为首的各大新能源品牌或提前涨价、或推出限时保价政策。
早在10月24日，特斯拉宣布，国产Model 3和Model Y降价幅度为1.4万元-3.7万元；比亚迪以及广汽埃安则在11月23日、11月30日分别宣布涨价信息；此外，小鹏、长安深蓝、极氪、AITO等新能源品牌推出“国补限时保价”政策。而在业界看来，无论形式如何，以上新能源品牌目的均为在退坡前再收获一批新的订单。
对于2023年的市场走势，业内观点不一。德邦证券在研报表示，国内补贴退坡影响有限，市场逐渐转向为优质供给驱动，国内新能源车行业景气度维持高位。国内新能源汽车市场受“政策+市场”双轮驱动加速爆发，展望2023年，国内新能源车市场有望延续高渗透率，预计全年销量或达到800万辆。
但也有业内人士对中车网表示，“经过三年的疫情防控，经济下行趋势明显，对消费需求、特别是非刚性需求的冲击非常突出，居民对收入预期的判断也对非刚性需求存在负面影响。所以，供给冲击、需求不足、预期转弱的风险极大可能会持续一段时期，短时间不易出现拐点。”
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则对中车网表示，“补贴不会影响新能源汽车的增长，但是可能导致的是增长率的放缓，如由增速超过100%，放缓到50-70%。”
