近年来，在汽车智能化的浪潮下，智能汽车技术的不断创新，自动驾驶技术日益成熟。早在2022年，我国牵头的首个自动驾驶国际标准正式发布，并且在多个国家使用，标志着我国自动驾驶迈出了“国际化”的一步。
在当下，智能座舱不再是简单的承载工具，其舒适性、互动性、感情化的场景需求在的当下智能电车上尤为重要，而将智驾为核心卖点的汽车厂家也有很多。比如阿维塔，自阿维塔11上市以来，已经累计12次产品迭代，保证了用户对车辆有更新的体验，频繁的更新让用户用车时刻保持“新鲜感”。
如今阿维塔11再次迎来升级，推出阿维塔11鸿蒙版智享升级版。该车于2024年1月8日上市，售价30-39万元，在保持原有设计质感的基础上，主要针对智驾、座舱、底盘等功能进行升级。
智驾升级
早先市面上的智能驾驶，主要存在三种路线。分别是纯视觉路线、“重地图”路线以及“重感知”路线。不过在中国复杂的路况下，高精地图成本过高，实现困难，为此当下大部分车企都在做无图智能驾驶，也就是走“重感知”路线。
汽车想要实现智能驾驶首先需要能够“看见”周围环境，并对环境内的各种静态、动态物体有一定的认知，这个过程便是智能驾驶的“感知”，而感知需要依赖车上的各种传感器，例如摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。其中，激光雷达的成本最高，搭载激光雷达的车型，价格不会太低。
相较于市面上常规1颗或2颗激光雷达方案的车型相比，阿维塔11鸿蒙版智享升级版搭载了3颗激光雷达，这在30万以内的车型中算是激光雷达数量最多的车型了，其传感器数量多达34颗，可以无死角的感知车辆周围的情况，从而更安全的完成智能辅助驾驶。
不同于其他智驾，阿维塔11鸿蒙版智享升级版即便是面对修路、潮汐车道、交通管制导致道路临时改变、修地铁等，智驾系统不降级不退出，依然可以用传感器完成车辆的智能辅助驾驶。即便是在陌生城市，依然可以完成。实现了不依赖高精地图，全国都能开。
能够实现如此智能的辅助驾驶，主要是因为搭载的RCR道路拓扑推理网络和GOD通用障碍物检测网络，其中RCR 感知面积可达 2.5 个足球场，可以提前实现对前方到道路的感知，采集道路信息；而GOD 通用障碍物检测网络，则是通过华为ADS 2.0 架构，还原3D道路情况，通过激光雷达，对自行车、行人鬼探头等情况实现精准识别，从而实施避让。
舒适度再升级
阿维塔11鸿蒙版智享升级版此次通过对底盘以及座舱的升级，让用车舒适性再次提升。尤其是在乡村道路行驶的车辆，遇到的非铺装路面比较多，同时遇到雨雪天气，同样需要好的底盘来保证车辆的稳定性舒适性。
此次阿维塔11引入了华为iTRACK动态扭矩分配系统，实现了超精细实时路况感知和扭矩实时微调，提升底盘的质感。面对颠簸路面时轮端转速波动降低 30%，在低附着力路面，前后轮速差降低 40%，让行车更加平稳。
用直观的语言说就是在行驶时，车辆可以更加平稳，车内的乘客对车身的晃动感知更低，可实现中控台处饮料不泼撒、乘客休息不影响、副驾化妆不抖动等，在面对极端天气，可以更平稳的行驶，保障车内乘客的安全。
针对座椅部分，阿维塔更新了用料材质及优化了用料填充支撑性，骨架、海绵、发泡、面套都重新开发，新车坐垫长度增加15mm、大腿有效支撑长度增加31mm、腿部侧向支撑面积加长29mm、坐垫宽度增加11mm、肩部侧翼高度提升6mm、坐垫软泡夹层厚度增加10mm、靠背软泡夹层厚度增加5mm，对乘客腿部、腰部的支撑性更好，柔软度也进行了改善。这也是阿维塔听取了消费者的建议，对座椅舒适性进行了优化。
此次设计根据人体工学，不同部位对座椅的压力不同，为此，阿维塔11为了能在柔软坐感与支撑力道之间取得平衡。对座椅的不同部位采用了不同的材料，坐垫采用了多层舒适夹层，既有柔软性，有能保证支持度，实现了舒适升级。
时代一直在变，汽车工业也在不断进步。造车新势力能够凭借电动化换道超车，传统车企同样可以依靠技术经验和资本扭转局势。在智能造车时代，就像阿维塔11此次升级一样，唯有以用户需求为核心，为用户带来“常用常新”的用车体验，才能在造车道路上越走越远。
