二季度同比下降35%
7月6日，通用汽车公布第二季度在中国市场的销量。二季度，通用汽车在华累计销售新车48万辆，同比下滑35.5%。结合一季度销量数据，今年上半年，通用在华累计销量为109.6万辆，同比下滑28.27%。
具体品牌来看，二季度别克销量为12.8万辆，雪佛兰销量逾4万辆，凯迪拉克销量约为3.7万辆，五菱品牌销量约26.8万辆，宝骏品牌销量逾1.1万辆。同比去年，三大品牌中，别克下降43%，雪佛兰下降40%，凯迪拉克下降42%。
对于二季度在华的销量表现，通用方面表示，由于疫情反复以及全球供应链问题持续存在，通用二季度在华销量是疫情大流行以来最糟糕的。同时，通用称，其品牌在中国的“重点是恢复生产和运营”。
不过，值得一提的是，在各大品牌销量普遍下降的情况下，新能源汽车的发展成为通用在中国市场唯一的亮点。
官方称，通用二季度新能源产品在华销量同比上升12.5%，别克微蓝新能源家族持续热销，销量超8千辆，同比增幅达53%；雪佛兰畅巡纯电城际轿跑销量同比增长近四倍；五菱宏光MINIEV销量同比增长10%，稳居中国新能源车市场榜首。
市场地位遭到冲击
通用在华销量的下降并不仅仅只是因为疫情因素。除去疫情影响，另一方面是通用各品牌旗下产品面临的竞争更加激烈。
作为别克的销量支柱，GL8面对新生代MPV的挑战，市场份额已逐渐被蚕食。5月份的新车交强险上险数据显示，丰田赛那销量7043辆，而别克GL8销量为6572辆，中大型MPV月度销冠易主。
今年以来，MPV这一小众市场还迎来一批自主品牌的新玩家，截至目前，先后已有岚图梦想家、腾势D9、上汽大通MIFA 9等高端新能源MPV相继上市，中高端MPV市场竞争日趋激烈。
而在国内市场存在感逐渐边缘化的雪佛兰，仅剩科鲁泽撑起雪佛兰销量的半壁江山。据第三方数据网站统计，科鲁泽1-5月累计销售新车3.9万辆，占上汽通用雪佛兰份额达47.68%。其余如迈锐宝XL、探界者、开拓者等中高端车型，5月销量均已跌至千辆左右。
凯迪拉克方面，面对高端新势力的集体上攻，二线豪华原本不大的市场空间再次进一步受到压缩。国内新势力中，蔚来、理想的新车已经完全进入豪华品牌的腹地，开始争夺市场份额。
此外，中国汽车工业协会陈士华表示，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。
加快在华电动化布局
事实上，纵观上半年国内车市，新能源汽车是支撑市场前进的重要组成，通用唯一增长的领域也证明新能源汽车的潜力。乘联会数据显示，今年1-5月，乘用车累计零售731.5万辆，同比下降12.8%；其中，新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。
但目前通用“热销”的畅巡、微蓝系列均为“油改电”的试水之作，销量基数低，无法进一步支撑电动化转型重任。在此背景下，通用也开始加速布局新能源赛道，作为通用在华电气化的先锋，凯迪拉克LYRIQ锐歌豪华纯电中大型SUV首辆预生产车于五月在上海金桥凯迪拉克工厂下线，现已开启大定。
“上汽通用将于今年下半年推出两款别克车型和一款雪佛兰车型，未来还将快速推出更多跨品牌、跨细分市场的电动车产品，持续推进通用汽车在中国市场的电气化发展。”通用汽车中国公司总裁柏历表示。
6月1日，在今年的别克品牌日上，别克已全球首发全新奥特能平台纯电概念车Electra-X，开启别克电动化预演。别克表示，从2022年到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，发力MPV、SUV及轿车等主流新能源市场。
除了电动化布局之外，前不久，通用汽车还宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口车业务，落户上海浦东。据了解，通用的高端进口车业务将通过创新的商业模式，引入通用汽车旗下各品牌的标志性产品，涵盖全尺寸SUV、全尺寸皮卡和超跑，与现有的产品和业务形成互补。
