比亚迪于2月26日晚间公布了最新业绩报告，公司营业总收入为1300.55亿元，同比增长22.79%，归属于上市公司股东的净利润为27.91亿元，同比下滑31.37%，净利润已经连续两年下滑。
2018年比亚迪累计销量为52.07万辆，同比增长27.09%；新能源汽车销量为24.78万辆，同比增长超100%。比亚迪公司的营收增加，销量也一片大好，只有净利润下滑，造成这种情况的原因主要有销售价格降低、生产成本增加、补贴退补等等。
净利润是衡量企业经营效益的主要指标，净利润少，企业的经营效益就差。关于销量与净利润的相反走势，比亚迪方面表示，行业下滑带来的激烈竞争在一定程度上影响了燃油车业务的盈利水平，给集团盈利带来了一定压力。此外，融资成本的上升带来的财务费用增加也一定程度的影响了集团的整体盈利。
对于净利润下滑严重，比亚迪将会如何调整。中车网致电比亚迪汽车公关总监杨昭，截止截稿前，未收到回复。
相比新能源汽车、电池业务，比亚迪在燃油车上一直没有得到消费者的认可。比亚迪燃油车都比较平庸，像比亚迪F3占全部销量的一半，这款低端车优势明显不足。与长城、吉利相比还有很大的差距。比亚迪在燃油车方面品控问题，和产品战略的落后，没有形成完善的产品矩阵，竞争力不足。
燃油车发展是比亚迪的重点问题，燃油车也是近几年汽车市场的重点。尽管比亚迪将几乎全部精力都放在了新能源车型上，仍然没有打造出一个爆款车型。比亚迪唐、秦、宋等等在上市之时会出现昙花一现，后期缺乏后劲，无法真正在新能源汽车市场上占有一足之地。
正是因为比亚迪在燃油车领域没有积累，市场对其认可度低，所以新能源汽车也会受到影响。除此之外，2016年中国出现新能源汽车骗补，政府规定行驶三万公里之后才能申请中央补贴，申请到中央补贴后才能申请地方补贴，整个流程下来需要两年八个月才能拿完补贴。这对于中国很多新能源汽车企业的压力很大。
对此，王传福表示，比亚迪亦承受较大的压力，不过当前政府将要求缩短至两万公里，这也缩短了账期。比亚迪是新能源的领头者，应收账款也是比较大。我们也在跟各方洽谈，对于应收款进行一些合理的安排。
比亚迪在新能源汽车的核心零部件上有明显的技术优势。但受制于品牌、设计、品控及自动驾驶系统等因素，公司在开拓新能源汽车市场，吸引优质消费者上也乏善可陈，只能在薄弱的市场基础和强势的地方保护主义面前随波逐流。
除了汽车领域，比亚迪涉猎范围十分广泛，涵盖了光伏、电池、手机部件和组装、汽车及轨道交通，尽管是汽车销量增速迅猛，反应到整体业绩上也会被拉低。
