在中国市场，正在步PSA后尘的福特，也深陷一连串麻烦之中。
美国媒体报道称，由于福特在中国市场的糟糕表现，其在华工厂开始精简员工，削减成本。对于这一说法，福特官方并没有否认，长安福特称：“员工是长安福特最宝贵的资产。我们持续提升组织效率、致力于打造一个更加精简高效的团队以适应2019年市场环境和业务发展的需求。 为此， 长安福特未对部分人员服务到期进行续签。精益的组织机构是我们建立可持续成本结构的重要一环，我们竭尽全力确保我们更精益、更健康。”
2018年福特汽车在华销量为75.2万辆，相比较2017年下降36.9%。作为福特在华主要合资企业，长安福特的全年销量41.7万辆，跌幅达到50%，是中国汽车市场下滑最惊人的汽车公司。
而在2016年，长安福特销量已经接近百万辆，那一年福特在中国销量达到127万辆的巅峰。
断崖式下跌导致福特在华产能大量放空。据中车网了解，长安福特共有五大工厂，前三家工厂位于重庆，产能约115万辆，杭州工厂年产能达到25万辆，哈尔滨工厂产能为20万辆，长安福特的总产能基本达到160万辆。这意味着长安福特的产能利用率仅为四分之一。
福特在华的尴尬境地，与另一家跨国汽车公司PSA相似，作为最早进入中国市场的汽车公司，PSA在中国主要合资公司神龙公司年销量曾一度高达70万辆，但随后断崖式下跌；2018年，神龙公司销量仅为25万辆，距离退出中国市场仅剩一步之遥，造成大量产能闲置。
这两家跨国汽车公司很难将困境归咎于外部因素，都属于越折腾越差、越差越折腾之列。过去数年，福特中国一直走马灯似的换帅，其在中国市场推出的总裁和副总裁数量是其车型的数倍。
由于频频换帅、频频换思路，导致员工和经销商信心丧失、士气低迷，而更加不可收拾，也没有人知道现任领导能干多长时间。
陈安宁去年11月出任福特中国区公司总裁兼首席执行官后，也因换人换思路，前任聘请的福特大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏、副总裁方军涛被出局。
福特集团执行副总裁吉姆法利曾公开说明陈安宁就职后需要做出的改变：“首先，将我们的新品发布周期和利润尽快提升至较为稳健的水平。第二，我希望他可以从个人角度给出意见，围绕中国消费者的需求，提升福特的产品竞争力，从而帮助我们在中国市场中实现较快的决策速度。第三，希望他可以通过实际行动，重振公司内部团队的信心。”
这一表述清晰地表明，福特中国内部士气涣散，而历来有将财务放在第一位传统的福特，在福特中国回升困难重重情况下，大幅裁员等削减成本手段不可避免。
为大力削减成本，福特宣布在北美市场关闭轿车业务，福特还希望通过缩减至5个平台，来节省70亿美元的开发和工程成本。去年10月份，福特汽车就已宣布在全球范围内进行大规模裁员，计划将有35%员工被裁掉，这也是福特缩减成本的重要一环。
不过有汽车分析人士对中车网表示：“福特中国的领导人频繁更换，没有稳定的领导团队，也就缺乏持续的产品战略。压缩成本并不能改变福特中国现状，福特在华产品战略和营销策略需要作出改变。”
