安全平稳的多面手试驾东风本田CR-V e:HEV

辗转来到大理，美景消除了全部疲惫。此行的目的便是体验一下东风本田全新一代CR-V强电智混的车型。此次试驾环洱海而行，地势多为山路，车辆行人较多，一款动力的强劲、安全稳定的全能车型必不可少。堵车、上坡、弯道、高速为这次测试提供了全面的场地。

此次驾驶的是CR-V e:HEV，作为油电混动版，相比CR-V e:PHEV更便宜，动力和油耗相比燃油版也更具竞争力。具体来看，CR-V e:HEV起售价19.99万元，搭载了本田最新的e:HEV强电智混系统，是本田在中国市场首次推出的混合动力SUV车型。

该车搭载了本田全新开发的2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机，通过高压多段直喷等技术，热效率提升至41%。该发动机最大功率为 110kW，最大扭矩为 183N·m，发动机的数据比不上1.5T燃油版车型，不过CR-V e:HEV有电机的加持，其中驱动电机的最大功率为 135kW，最大扭矩为 335N·m。整体动力体验会更好。本田的这套动力系统旨在为消费者提供更高的性能、更低的油耗和更好的驾驶感受。那么这款车的驾驶感受究竟如何呢？

全新 CR-V e:HEV 提供三种驱动模式，分别为 EV、混动以及发动机直驱。日常驾驶时动力实现智能切换，主要是根据驾驶者的油门状况，比如起步阶段，车辆多为电机驱动，电机的起步几乎没有延迟，起步动力十足，踩下油门的一刻，车辆有很强的跟脚能力，相比燃油车的迟滞性，电机的直接驱动更能带来明显的推背感。

在车速中后段时，车辆的设定依然是以电机驱动为主，发动机的动力更多的是辅助电机驱动。当高速行驶或需要爬坡时，这时发动机介入与电机一起驱动车辆，从而带来更强的动力输出，而这个过程无需人为操作，动力的更换不会出现顿挫，堪称无缝衔接。至于油耗，官方给出的CR-V e:HEV的WLTC百公里综合油耗为5.5L，与实际道路驾驶油耗相差不大。另外，车辆还支持动能回收，可让车辆在制动或减速时将部分动能转化为电能储存起来，提高能源利用效率。

在高速阶段，发动机会直接驱动车轮，这个阶段依然会有电机的介入，两者之间的配合可以提供更出色的动力表现，不过在高速急加速时，这是发动机的轰鸣声会传到车内，一定程度上影响车内乘客。不过在整体的车内静谧性方面，东风本田CR-V e:HEV的表现相比前几代车型有很大提升，全新一代CR-V采用了ANC主动降噪，车内对噪音的抑制有所提升，即便是高速阶段对风噪和胎噪的抑制也很不错，不会影响车内乘客正常交谈。

操控部分，全新CR-V e:HEV的整体表现及格，转向的指向性精准，没有太多虚位，整体转向手感适中，不会过于轻盈或沉重，适合大部分消费者的使用。至于对路面颠簸的过滤，整体的支撑性不错，即便再连续的弯路时，车辆姿态也不会发生太大变形，可以给车内乘客提供良好的支撑。对于路面细碎的颠簸，CR-V e:HEV能够很好的过滤，并且加厚的座椅坐垫让车内乘坐的舒适性进一步提升。

得益于MM理念的加持，该车虽然增加了电机，但并未影响车内使用空间。一米八的乘客坐在前面开车，后排乘坐同样身高的乘客腿部和头部空间依然有很大的空间，并且坐垫的长度足够长，为后排乘客提供舒适的腿部支撑。后备箱空间也够，后排放倒可以将空间扩展至1084L，不放倒也有522L，和燃油版不相上下。

至于内饰设计，CR-V e:HEV的内饰和CR-V燃油版保持一致，换挡机构不再是档杆样式，而是改为了按键式换挡。这样的设计让控制区域变得更为简洁，并且配备了手机无线充电，与时俱进。但在整体的设计上，依然保持了本田一贯的平稳和中庸，相比当下流行的大屏或联屏，CR-V并没有跟风，依然采用了尺寸中规中矩的悬浮式中控屏幕，并保留了比较多的常用实体按键便于盲操。并且中控屏幕也将常用的功能选项置于低部，方面驾驶员更好的操作。