现如今购买新车，无论是燃油车还是新能源车，市场似乎都非常关注智能驾驶辅助系统。那么，这项系统的能力是否真正关乎车型的销量呢。
从我们查询的数据来说，智能驾驶系统的优劣，貌似并不能直接帮助车型销量实现增长。
而在纯电动领域，有这么两款车型，用实际销量印证了上面这段内容的成立。G6是小鹏寄予厚望的一款车型，23年6月正式上市，也是G6首次将纯电中型SUV车型的价格，拉到了20万价格区间。加之G6在底盘和智能交互部分出色的品质，广受好评。特别是G6当时出色的高速/城市NGP能力，更是让同时期其他新势力品牌汗颜。
反观宋L自亮相至上市至今，营销方面从未宣传智能驾驶辅助能力。重点也均是落地车身平台架构、刀片电池以及原创度极高的设计部分。作为23年12月上市的新车，开年1月份销量批发量达到了恐怖的10800辆，且实际销售量在逐步攀升。反观小鹏G6，从鼎盛时期的8000+辆，进入24年1月后跌至1803辆，可谓相当惨烈。究竟是何原因导致两车销量相差甚远，且听我们一一分析。
#要素一：价格与配置
小鹏G6官方价格：20.99-27.79万，优惠后价格：19.99-26.69万。
比亚迪宋L官方价格：18.98-24.98万，目前无优惠。
我一直在强调，无论车型产品实力如何强，当对手定价比你低时，即便对手有着小小的缺点，也会影响市场销量。
24年开年，“价格战”已经在A级新能源车型市场拉开序幕，比亚迪、长安等品牌已经把价格引至7字开头，未来或许还有降价空间。甚至这把火，很可能会引至中级车，以及中型SUV级别。
要知道目前合资中型纯电SUV车型中，多数已经给出了相当可人的优惠，宝马iX3、丰田bZ4x、别克E5、极狐阿尔法T5等车型终端优惠非常诱人。
从配置上来说，即便是入门级车型，宋L也给出了相当有诚意的配置，起步便是19英寸轮毂、膝部气囊、防侧翻系统、4种驾驶模式、后排隐私玻璃、ETC装置等等，同时宋L全系标配云辇C系统，支持悬架软硬调节，即便是入门版也拥有出色的用车体验。
相反小鹏G6，仅多出了陡坡缓降、单踏板模式、记忆泊车、远程召唤、面部识别、方向盘加热、多色氛围灯、18扬声器，以及英伟达Orin-X芯片多感知硬件和高速NOA等能力。
#要素二：颜值-一见倾心
都是颜值是决定销量的第一要素，这句话在小鹏G6和宋L这两款车型上表现的淋漓尽致。
小鹏G6采用小鹏家族式设计语言-科技流动美学设计，整体圆润流畅，轿跑式的造型比例符合23年的设计风向。比较尴尬的是，小鹏G6整体设计不够果断，车顶及尾部设计稍显拖沓，尾部给人不够干练的感觉。
此外，从尺寸上来说，小鹏G6长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。在如此尺寸下，全系标配235/60 R18英寸轮毂，有着明显的大车配小脚的即视感。当然，官方提供20英寸运动轮毂可选，价格为6000元。
如果说比亚迪此前的颜值巅峰是比亚迪汉和唐，那么如今比亚迪旗下产品中的巅峰，便是宋L了。整车采用全新龙颜设计理念打造，锋利的线条勾勒，搭配精雕细琢的细节刻画，宋L摆脱了此前车型油腻的影子。
从尺寸上来看，宋L长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm，整体长、宽和轴距均优于G6，同时车高又低于G6，视觉上天然比G6更加宽大低趴。同时宋L游龙腰线与宽体猎动尾部的设计，也要优于G6的尾部设计，视觉上宋L更能给人那种动感舒展的感觉。而且在内饰部分，全新的环抱式座舱设计，简洁的色点搭配，更是让其“去油”成功百倍。
#要素三：智能≠销量
关于智能部分，无论是智能座舱体验，还是高速/城市NGP领航驾驶系统，小鹏在中国汽车品牌中都是头部企业之一。但在消费者日常的用车生活中，这些系统的使用频率却小的多。所以，智能科技体验是吸引消费者购买的理由之一，但在实际的购车体验之中，并不是绝对是否购买的最终理由。
小鹏G6座舱部分搭载Xmart OS 4.0车载智能系统，全场景智能语音交互，免唤醒、可见即可说，并支持无网络对话和四音区识别。同时多媒体UI设计简单清新，操作流畅度放在当下也依然足够出色。
此外，小鹏G6这边最为出色的，同时也是宋L目前无法企及的便是XNGP全场景智能辅助驾驶系统，通过双Orin-X芯片，及XNet深度视觉神经网络的加持，使其能够实现如老司机般的城市和高速NGP智能导航辅助驾驶能力，能够进行简单的障碍物规避、智能线路规划、切换最优车道和主动变道等等。同时，800V XPower电驱系统使得G6的动力性能以及充电效率，放在当下也是主流水准。
从配置单上来看，宋L全系搭载L2级别驾驶辅助系统，只能进行基础的全速自适应续航、车道保持，高配车型支持自动变道辅助。而关于类似小鹏G6的高速和城市NGP能力，目前还不能实现。不过根据前段时间比亚迪高管披露内容，腾势N7正在开展高速NOA测试，并在重庆、深圳、上海等多地进行测试，面对大区路弯道、跟车、变道、加塞等场景，均能做到应对自如。相信未来比亚迪自己的NAO系统上线后，将会有不错的表现。遗憾的是目前比亚迪旗下车型，并没有可与小鹏媲美的高速领航系统。
总结：
从两车实际的对比能够看到，作为后来者，比亚迪宋L确实在车身尺寸、造型设计以及配置搭配上更有诚意。并且就销量而言，宋L目前的批发量和销量均高于小鹏G6。除了价格因素影响外，比亚迪宋L出色的综合产品力同样是吸引用户的主要优势。而作为小鹏寄予厚望的作品，G6还需要继续打磨优化。否则，随着传统品牌在新能源时代的发力，小鹏未来的路将会更加坎坷。
