SU7 Max定位城市用途
4月9日晚，小米汽车官方微博发布《小米SU7答网友问（第十二集）》，其中第十一问为，小米SU7 Max可以下赛道么？
小米的答复为：我们强烈提示，小米SU7 Max是城市用途的高性能豪华科技轿车，请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶。
其介绍称，小米SU7 Max 制动系统采用NAO摩擦片，此摩擦片适用于用户日常驾驶，是平衡了制动噪音和制动性能，且满足公共道路驾驶需求的主流产品。小米汽车还表示，NAO摩擦片满足国标以及制动性能专项验证。
而针对赛道，小米强调称，由于赛道工况下，车速高、动能累积大、制动急剧，持续高负载及高温下器件磨损速度急剧加快，所以对整车所有核心器件都提出了远超日常工况的要求。专业车手下赛道前，都需要对车辆进行系统级的专业整备。并再次呼吁，不要轻易尝试小米SU7赛道驾驶挑战。
这一组问答被视作对小米SU7当日下午传出赛道首撞的回应。
9日下午，各大微信群以及社交平台传出一组小米SU7冲出赛道上墙的视频和图片。后传出消息，车辆的驾驶者是知名汽车博主@堂主撩車。
事后，一张疑与@堂主撩車对话聊天记录流出，堂主回答，“是彻底没有刹车了，就踩了刹车，没有任何反应”，“而且它没有刹车的时候，它那个刹车的状态都是脚感很好的，但就是刹不住，没有任何刹车”。
小米SU7的赛道首撞在业内引起了一定关注，撞车的原因也引起业界讨论。认证为汽车之家编辑、China GT及CRC冠军车手王涛的新浪微博汽车大V@涛声车语，在事故发生后做出了五点总结，其分析称：
一.小米SU7刹车没有导风散热，原车通风口做气流通风没问题，但给刹车散热肯定不合适；二.刹车盘中心槽散热片太窄，导致物理甩风散热效能差，热量堆积严重；三.刹车片可使用区域太薄，热量传递快导致刹车热衰减；四.刹车卡钳虽有Brembo之名但没有该有的性能；五.电子制动总泵是本次事故最大的罪魁祸首，因为电子制动总泵的制动行程不好把握，驾驶员不能提早知道刹车热衰减。
多次宣传赛道、漂移
关于制动问题，另有汽车博主总结称，“小米SU7使用的制动控制系统DPB属于解耦式制动系统，所以制动力反馈感受不到差异，另外热衰退终究是个硬件选型的问题，下赛道的车跟民用车不一样。”这得到小米汽车产品经理潘晓雯的认可，其在该博主评论区留言称，“还是你简洁。”
截至目前，@堂主撩车本人尚未出面，对事件进行回应，小米官方也并未直接对事故本身作出定性的解读。
需要注意的是，虽然小米汽车在最新问答中，将小米SU7定义为城市用途的高性能豪华科技轿车，但在此前的宣传中，小米SU7多次与赛道、圈速等竞技词汇绑定，包括“漂移”“大马力”“运动”“刹车距离33.3米”等。雷军在3月28日新车上市以后，就发布/转发过多条与赛道、漂移有关的微博。
4月5日，雷军还发布微博介绍小米SU7圈速首测完整视频，感谢@易车原创节目。文案的核心内容为测试车手@顺晨杨的感受: 感觉小米真就凭一己之力，把跑赛道带出圈了，就像跑分一样。SU7成绩我评价就是发挥了这些硬件该有的实力，大马力运动轿车应该有的水平。
在该条微博评论区下方，雷军还称，“最近su7刚上市，比较忙。有空时候一定去拍了飘移视频。”
在这之前，易车公布的小米 SU7 的最终圈速为 1:09.54，赛道极速 188.74km/h，这也得到雷军转发并表态，“我仔细看了看，小米 SU7 果然是 50 万以内最快的车。”在3月28日新车上市之前，雷军还表示，车是用来开的，（SU7）要做50万以内速度最快的量产车，要有50万以内最好的主驾体验。
而从小米SU7的赛道首撞来看，其在赛道驾驶上还多有不足之处，目前已经看到多位汽车博主，呼吁小米SU7提供碳陶制动盘选装包。
