一直谋求成为继宝马之后，另一家欲突破合资股比规定的PSA集团，公开喊话，表达不满。
3月4日，PSA首席执行官唐唯实在接受外媒采访时称：“对于PSA而言，拓展中国市场面临很大的困难，在我们的合资企业内，决策机制实在是慢到无法忍受。”
这是唐唯实首次公开表达对在华合资企业的不满。2018年PSA集团净利润实现了40%的增长，多项业绩指标均破记录；PSA在华业绩却大跌32%，仅占全球销量6.7%。中国作为全球第一大汽车消费市场，PSA在华销量占全球比重微乎其微。
曾经唐唯实提出“到2020年神龙公司的销量目标将提高到150万辆”的愿景，如今神龙汽车2019年的销量目标定为23.5万辆，成为神龙汽车有史以来最低目标。
不过，神龙公司糟糕的业绩并不能归咎于合资公司机制。在中国市场，PSA是绝无仅有的连续失败的跨国公司，仅比PSA在中国成立合资公司早几个月的大众汽车，2018年销量超过420万辆，占大众全部销量达40%，PSA只是其一个零头。
当年与上海大众同时成立的广州标致已经几无知晓，长安PSA生不如死，成为中国汽车业最大的失败项目；即使在东风内部，与神龙公司相同合资体制的东风日产、东风本田，都是中国汽车业优秀合资公司的代表。
中车网获悉，在宝马获准突破50:50的合资股比后，PSA也向东风公司提出增加股比成为第一大股东的要求。中车网也曾向PSA官方求证，但没有得到答复。
因此唐唯实此番隔空施压有醉翁之意不在酒之意。近来，法国汽车公司为争夺外国汽车公司控制权上演的激烈博弈，已经成为全球引人瞩目的大新闻。雷诺日产ceo戈恩在日本被捕后，法方与日方截然相反的态度，显示这不是一场简单的公司政治斗争。
按照东风和PSA的约定，神龙公司的总经理是中方和法方轮流担任，不存在中法“话语权”不均的情况。
2015年神龙汽车未完成80万目标，2016年神龙汽车干部调整，中方负责人由苏维彬接棒并出任神龙汽车总经理，法方由麦柯然任执行副总经理。神龙汽车的法人也由竺延风变更为刘卫东。
从2017年4月开始，神龙汽车实施了6次机构改革和10余次人事任免。不断加强营销总部的话语权，甚至营销总部开始接管销售业务，机构大整改造成人员流失。东风标致品牌部总经理李海港、东风雪铁龙品牌部总经理饶杰双双去职。周永春、李国洲、李昕阳先后任商务副总经理，强化了商务副总对整体业绩的直接责任。
频繁的机构调整和人事变动造成了营销以及销售战略的不断更迭，神龙汽车业绩越来越差。神龙汽车前员工曾表示：“中方态度不够坚决，不够强势。但有时候也缺一些冒险和担当。”
2018年3月，安铁成接替刘卫东，成为神龙汽车的掌门人。12月，苏维彬离任神龙公司总经理，李军成为中方负责人，担任神龙公司执行副总经理。包括麦柯然、李国洲、李昕阳在内的高管，都被调离。营销总部被撤销，东风标致和东风雪铁龙的总经理直接向李军汇报。
今年2月，罗思博将取代麦柯然担任神龙汽车有限公司新任总经理一职。据东风集团股份发布公告显示，截至2018年12月31日，合营企业神龙汽车即东风标致雪铁龙汽车销售实现收入约278亿元，同比减少32.42%;亏损约35.6亿元，亏损同比扩大680%。
为了改变神龙汽车的经营现状，法方坚持削减成本，进行裁员和关闭工厂，李军上任之后叫停了这一方案。具体战略和方案至今没有定下来，中方和法方各执一词，这也可能是唐唯实指责合资企业决策机制慢的原因之一。
