历经十年发展，不仅使中国成为全球最大的新能源市场，更造就了多家新能源车企。然而作为国内汽车产业“长子”的一汽，在新能源领域的发展却不那么顺利。
补贴利好，“倒贴”500万
5月25日，工信部公示了“关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核，以及2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况”。据统计，工信部本次清算补贴款为78亿元，预拨补贴款为28亿元，合计下发106亿元。
工信部发布的四个补贴文件中，能够较为直观的看到各个车企获得的补贴金额，了解企业在新能源领域的的大致发展情况。相较于比亚迪、北汽、吉利等数家车企享受新能源汽车带来的“饕餮盛宴”，一汽的表现似乎有些“捉襟见肘”
值得注意的是，由于获得新能源补贴需要符合多项要求，在本轮审核公示中，多家车企的实际补贴资金出现出入，一汽也包含在内。其中，在2015年及以前的补贴清算中，一汽集团因“终端用户闲置车辆”被扣回补贴资金500万元。而在2016年度的清算审核中，一汽集团申报的22辆新能源产品又因未接入国家审核平台以及无法核查比例较高被全部核减。
在2018年度的清算中，一汽多家公司虽累计获得补贴达1.33亿元，但是同比亚迪、上汽、北汽、奇瑞、吉利等热门新能源车企，多则数十亿，少则十余亿的补贴相比颇具小巫见大巫的意味。
销量惨淡，行业排名落后
除补贴“落后”外，一汽近年在新能源市场的表现虽有所提升，但无论是相较北汽、长安、广汽、东风等国有车企，还是比亚迪、吉利等民营企业，在市场销量和产品布局均存在一度的差距。
以关注度较高的乘用车为例，一汽拥有红旗和奔腾两大品牌，但旗下的新能源车型十分有限。其中，红旗品牌仅有E-HS3一款新能源车型在售，H7新能源与H5新能源在多家汽车网站中均显示没有上市。而奔腾品牌旗下也只有B30EV、X40新能源两款主力新能源车型。相比之下，北汽拥有EC系列、EX系列与EU系列多款产品，比亚迪拥有王朝系列、e系列，广汽拥有的Aion S、Aion LX、传祺GE3等新能源车型。
产品匮乏造成市场份额占比不高。据某网站汇总的数据显示，在2019年国内新能源乘用车企业销量排名中，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车分别以21.9万辆、15.1万辆、7.1万辆的成绩分列前三，而一汽未能进入前十。据了解，位列第十位的是江淮汽车，其2019年新能源汽车销量为3.4万辆。
占比近半，新能源任务艰巨
新能源市场的落后反而迫使其筹划出宏伟的战略发展规划。
在2019世界新能源汽车大会上，一汽集团董事长徐留平公开表示，一汽将把新能源汽车当作集团及各品牌发展的重点，计划一汽集团旗下的新能源产品在乘用车的比例将在2025年达到40%，到2030年达到60%。或是为实现该目标，红旗品牌早前规划显示，在2025年底前将推出15款纯电动汽车。
不过从当前披露的信息看，该目标的实现颇具难度。据了解，一汽红旗2025战略中计划年销达到60万辆，一汽奔腾曾表示2025年销量达到150万辆。若按照40%的比例，在完成两大自主品牌整体销量目标下产生的新能源销量任务便超过80万辆。然而2019年全球新能源汽车总量也不过220万辆，有待发展的空间可想而知。
早在一汽之前，吉利也曾提出过类似的规划。2015年，吉利针对新能源汽车的发展提出了“蓝色吉利计划”。计划在2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上。然而从吉利近期的销量数据上看，该目标实现的希望已然十分渺茫。今年4月，吉利新能源及电气化产品销量为5,439辆，占比5.2%。
