智能汽车时代，朱华荣的高瞻远瞩是时代强音还是空喊口号？
8月24日， 中国国际智能产业博览会在重庆举办，期间长安汽车正式发布“北斗天枢”战略部署计划，长安汽车总裁朱华荣指出，长安汽车将完成传统制造企业向智能出行科技公司转型。到2020年，全面停产非联网车型，实现100％联网。2025年，建成L4级别自动驾驶的智能开放平台，实现L4级无人驾驶量产。
发布会上，长安汽车总裁朱华荣宣布，搭载ICAA技术、自动驾驶技术L2级的新款CS55将于9月10日正式发布上市，新车将会在特定环境下解放驾驶者双手双脚。
无独有偶，在发布会前一天，8月23日，长安汽车与百度签署战略合作协议，双方将就自动驾驶、车联网等范畴展开深度合作，推动自动驾驶车型量产。
据悉，长安汽车早在2017年6月就与百度在自动驾驶汽车和智能化出行汽车量产领域展开合作，长安汽车也正式加入百度汽车 “Apollo”生态圈。截至目前，长安汽车已与百度、因特尔、腾讯、阿里巴巴等多家公司建立战略合作。目前来看，进军智能化汽车领域，长安汽车坚定不移。
自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车，21世纪初已经呈现接近实用化的趋势。
随着智能汽车的时代的到来，全球车企们也纷纷做出了战略部署规划。
宝马计划在2021年在中国推出自动驾驶汽车和一款具备自动驾驶功能的电动汽车，并于2025年完全实现自动驾驶。沃尔沃计划同过半自动驾驶在2020年实现车祸“零死亡”，最终实现完全无人驾驶。日产此前推出实现自动驾驶的ProPILOT系统正在日趋完善，并于2020推出商用化自动驾驶汽车。福特也正在计划在近3年内实现自动驾驶技术。不过从当前来看，进军智能化自动驾驶领域的车企们制定的计划也偏于理想化，目前也只停留在测试和技术研究阶段。
今年8月3日中国智能网联汽车产业创新联盟、全国汽车标准化委员会智能网联汽车分技术委员会联合发布了《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》，规程中名明确规范了自动驾驶功能检测章程。
早在2017年12月，北京市交通委正式印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两个文件， 作为国内首次为自动驾驶测试作出相关规定文件，正式为北京自动驾驶活动作出规范。不过从文件来看，也只是基于诸多条件下的小范围的自动驾驶测试管理规范，至于今后自动驾驶技术研发水平提高，与之匹配的自动驾驶出行的法律法规以及路况标准，目前国内尚未有明文出台。
此前，我国交通部发言人吴春耕也表示，我国存在尚未形成覆盖不同等级自动驾驶的完整测试体系、已开放的测试道路和测试场景有限、相关法律法规标准还亟待完善三大难题。
除技术研究测试和政策法规限制外，自动驾驶汽车如何实现由技术等级提高向用户场景需求转变最终实现量产也如当今新势力造车获取“准生证”一般，成了难以突破的瓶颈。
由此可见，尽管长安汽车在智能化汽车领域起步较早，目前也面临的挑战也依旧巨大。要想在短时间内实现“北斗天枢”计划，2025年全面达成，恐怕还有很长的一段路要走。
长安汽车总裁朱华荣的战略部署规是否犹如当今新势力造车企业法拉第喊出年产能500万辆口号一样，是实力使然还是只为喧声造势？
目前长安汽车的形式岌岌可危，吉利的迎头赶超，自主品牌第一的位置被撼动，风雨飘摇中，朱华荣的“长安梦”还能否实现？
