对于特斯拉车主而言，在微博上接收到特斯拉客户支持关于特斯拉软件更新的推送可能已经司空见惯。毕竟，特斯拉Model 3高性能版在2020年经历的OTA升级就多达12次。
“Over The Air Technology”这四个并不生僻的单词所组成的词组便是我们熟悉的“OTA”的全称。这一更早应用在智能手机上的功能，由于在车机上的搭载而被我们熟知。也正如手机iOS系统升级一样，汽车OTA升级也在为汽车传递着丰富的变化，而这一技术也和目前的智能化潮流愈发不可分割。
小到UI界面的变化，大到车辆性能的提升，OTA“隔空操作”带来的更多便利相信我们已经无需再赘述。但是，OTA升级在手机、电脑中所出现的问题并没有在汽车上得到解决，比如卡顿、黑屏等。而这些问题出现在手机上最多只是耽误我们的工作，但是出现在时速常常超过100km/h、重量超过两吨的电动汽车上而言，这很有可能影响我们的生命安全。
在这诸多问题当中，OTA升级导致车辆无法正常使用是我们最常从各个媒体报道中得知的一类情况。而在这其中，蔚来ES8被困长安街的事件是最令我们印象深刻的。在2019年1月，一辆蔚来ES8在行至长安街时由于系统升级导致车辆无法行驶，在长安街的路中央停了超过1小时。这不仅影响了长安街其它车辆的正常通行，也为警察带来了麻烦。这一看似啼笑皆非的故事实则说明了蔚来ES8的OTA升级存在严重的缺陷。
无独有偶，在2019年8月一名蔚来ES8车主在嘉峪关系统更新失败，导致车辆无法驾驶。而蔚来的服务人员需要从兰州出发进行救援。根据高德地图提供的信息，甘肃省兰州市距离嘉峪关市的驾车距离超过700公里，救援时间之长可想而知。相比被困嘉峪关的这位车主，停在长安街的那辆ES8已经算是幸运的了。
而车机黑屏，车辆无法正常使用的事件也不仅发生在蔚来ES8身上，关于特斯拉黑屏的报道更是不胜枚举。而导致车机死机、黑屏的原因之一就是硬件方面无法承担软件升级所带来的压力。为此，在今年2月，特斯拉也对部分Model S、Model X车型进行了召回，以升级容量更大的储存卡。众所周知，OTA升级能够为我们的车辆带来更多的功能，而为了满足新功能的需求，车企也会在车辆上预埋部分先进的硬件。但是在车辆购买初期，部分功能无法使用，这就造成了这些硬件资源的浪费，而这些硬件的成本最终是由消费者买单的。相反地，如果为了控制成本、避免浪费使得预埋的硬件的性能不够好，那么便出现了上述的死机情况。
除了黑屏的问题外，手机软件升级的另一个问题也延续到了汽车OTA升级中。虽然每次软件升级的内容都并不少，但是其中也有不少是修复此前的BUG。以蔚来的某次升级为例，13个升级条目中，有多达7个是用于修复此前留下的问题。修复的内容已经超过了优化和升级的内容。对于一个合格的车企而言，车辆存在的问题应该在投放市场前便解决好，而不是依靠后期的OTA升级。真正的OTA升级应该是让车辆的表现锦上添花，而不是对历史遗留问题修修补补。
虽然OTA升级可以解决问题，但是可以解决的问题也十分有限。对于购买汽车的消费者而言，尤其是国内的消费者。他们对于车辆的空间、座椅的舒适度、整车的隔音静谧性有着更高的要求，这也是一款车最基础的产品力。而这些方面存在的问题OTA升级是无法解决的。因为OTA升级无法优化车内的空间布局更不能加长车辆的轴距，在舒适性方面OTA升级也不能优化座椅填充物。所以新款的理想ONE也在这些方面做的升级是老款车型OTA升级不能做到的，这也是引发理想ONE换代后不少老款车主不满的原因之一。
所以，对于OTA升级我们更希望是优化和升级，而不是修复。但所谓的优化和升级后，车辆也不一定会变得更好用。以特斯拉Model 3在今年一月份的一次OTA升级为例，中控屏幕上加大了驾驶辅助信息的显示区域而减小了导航的区域。而在我们日常驾车过程中，特别是不熟悉的路段，需要更多地观察导航信息而不是看屏幕上特斯拉的摄像头检测到了几台车。所以，这次所谓的“升级”，反而并没有让车辆变得好用。
写在最后
如今，不少纯燃油汽车也开始具备OTA升级功能，这无疑是向智能化和软件定义汽车的一步迈进。而传统内燃机汽车显然不会像电动车那样，可以让OTA升级带来那么多的功能和程序优化，所以传统汽车厂也在汽车交付给用户前尽可能地将车辆可靠性做到完善，否则变化面临损失巨大的召回。而目前很多新能源车企，急于占领市场，将未标定完善的“半成品”投放市场，日后再进行OTA升级来改善用户体验的做法是本末倒置的。
同时，OTA升级将手机、电脑系统更新带来的黑屏、体验感下降等问题也带到了车辆上。而为了保障我们的行车安全和出行体验，我们也希望这些新能源车企可以在日后推出新车时将车辆尽可能打造得足够完善再去投放市场，而不是依靠OTA升级去弥补问题。
