在不到一年的时间里，自主品牌的混动技术如雨后春笋般涌入我们的视野。从长城的柠檬DHT到比亚迪DM-i，再到奇瑞的鲲鹏DHT，甚至吉利已经准备推出自己的第二代混合动力系统了。再加上站在混动技术塔尖上的两田，以及近些年年频繁推出PHEV车型的欧美车企，在国内还没有混合动力车型的车企还有哪些？就差把他们的身份证号念出来了。
或许正是迫于这样的压力，长安推出了蓝鲸iDD混动系统。根据发布会上的介绍，长安这套混动系统最大的亮点在于全域，即全速域、全场域、全温域和全时域。也就是说，长安的这套混合动力系统在各种工况下，随时随地都可以使用。那么细数国内所有的混合动力车型，哪一款车不能做到全域呢？而长安这一“全域”的说法，的确让这套混动技术显得很先进。那么，长安蓝鲸iDD混动系统真的是很先进吗？
根据发布会提供的信息来看，长安蓝鲸iDD混动系统采用的是P2架构混合动力系统。如图所示，根据电动机所处的位置，目前的混合动力架构分为P0-P4共5种。P2架构的混动系统是将电动机并联在发动机和变速器之间，并匹配离合器、传感器和液压控制系统协同工作。而通过离合器的独立控制来完成发动机和电动机动力的中断与输出，从而实现纯电动、发动机直驱和油电混动三种驱动形式，以及动能回收。
其实早在上个世纪，类似于P2架构的本田IMA混动系统就已经出现。P2架构的混动系统的优势在于结构简单，车企完全可以基于传统的纯燃油动力系统打造，从而以更快的速度打造出一套完整的混合动力系统。对于缺乏混动技术积累的车企而言，P2架构便是一个不错的选择。于是，这一架构也被更多的车企采用。至于我们熟悉的丰田THS和本田的i-MMD混联式混合动力系统，技术就要复杂得多，而两家的技术积累也更加丰厚。
而将电动机简单粗暴地安置在发动机和变速器之间的做法自然也会带来一定的问题。在纯电驱动模式下，此时的发动机处于熄火状态，一旦发动机启动便会带来明显的顿挫感，严重影响车辆行驶的平顺性。而本田的混联的i-MMD系统就要出色得多，在E-CVT的匹配下几乎难以察觉发动机的介入。而减缓发动机介入时的顿挫也是目前摆在采用P2架构的车企的一大问题。
此外，由于发动机和电动机相对独立，很难将二者的效能最大化的发挥出来。而一旦电池处于亏电状态，其动力表现和燃油经济性便很难达到预期。长安的蓝鲸iDD混动系统的发动机部分是一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率125kW（约为171马力），峰值扭矩260N·m。仅靠这台发动机驱动安装有沉重电池包的车型而言，很难实现6秒多的百公里加速成绩。而车重的增加也会导致亏电时油耗的明显上升。
虽然这台1.5T发动机的动力参数不俗，但是动力表现来看，想和其它混动车型在动力表现上占得优势依旧却很难。根据发布会的信息，蓝鲸iDD混动系统并没有在P2架构上加入P4架构。也就是说，目前长安的混动系统不支持双电机四驱系统。所以少了一台电动机的长安很难与其它搭载双电机的混动车型去抗衡动力性。以搭载前后双电机的丰田威兰达为例，实测其0-100km/h的加速时间仅为5.9秒。
除了混动带来的性能提升外，超长的综合续航也是这种动力系统的优势。蓝鲸iDD混动系统最长续航里程为1100公里，而比亚迪的DM-i超级混动系统则可以达到1200公里。此外，虽然蓝鲸iDD混动的纯电续航为130公里，比比亚迪的120公里稍长。但不容忽视的是，比亚迪的电池包容量为18.32kWh,比长安的30.7 kWh低了不少。所以，比亚迪只需更换稍大的电池包便可在纯电续航上占得优势。
写在最后
虽然来自长安汽车的CS75、逸动等燃油车型有着不错的销量表现，但是在混动领域，长安拿出的这套蓝鲸iDD混动系统却缺乏竞争力。而“全域”这种显得更高级的词汇是难以掩盖技术落后的。而搭载这一动力系统的首款车型——UNI-K PHEV也会在今年亮相。届时，这台车能否达到发布会上所说的加速成绩和油耗表现也会一并揭晓。
