【中车网 评论】前不久上市的红旗，对于一汽和其他高层来讲，是被聚光灯环绕的焦点。不过在老百姓的眼中，除了一份淡淡的情愫之外，到了出手买车，仍然还是会去对比衡量。即使是依靠其品牌光环，上市后的红旗H7以及红旗品牌，仍然面诸多挑战。为此，红旗必须出台应对战略。
从发布会所透露的消息来看，红旗目前已经在公务车市场订单超过千台，不过这都是新发布的H7的订单，其他车型还没有看到具有一定规模的公务采购行为。从车辆本身来看，H7的排量、价位都超过双18，根据国家政策，仅具备对副部级以上的用车进行竞标的资格，更多的符合双18条件的公务机构，红旗则目前短期内无法进入，这在总量上很大的限制了H7继续放量的空间。
【红旗H7】
同时，很多红旗H7的订单发生在上市前，这不太能充分说明H7对于政府机构的吸引力有多大，更多的却带有政府“响应采购自主品牌”的行政色彩。相反，此前红旗推出的各个车型，几乎全军覆没，先期的订单能否带来后续的订单以及都带来多少，都是未知数。
为此，在红旗所倚重的H7撬开公务车市场的时候，双18公务车市场的采购，应成也是必争之。为此，推出“缩小版H7”，或者推出专门针对双18范围内的车型，为后期做好充分的跟进准备。
与之配套的是，H7目前定位于公务车，但其车型至少在内部目标的制定上来看，有些偏重于商务车，这也意味着红旗需要承担在这俩个领域的双重压力。为此H7需要拿出强有力的措施来辅助经销商进行企业级与大客户团体的开发。
第二个红旗面临的挑战是未来走向民用化的挑战。在红旗内部的经销商会议上，透露出其希望重新走奥迪进入中国时候的路径。但要知道，奥迪进入中国后紧随其后的就是充分开发非官车的销量，直到今日，公务车仅占奥迪销量10%左右。
这需要红旗将更多的精力和视野投入到对未来高端亲民化、中高消费群体消费动向上，提前布局和做好新车开发准备。以H7的定价，在民用领域，保持档次的同时，成本和售价降低目前的20%左右，还是比较具备竞争力的。
这其中，红旗的品牌是一把双刃剑。一方面红旗是个老品牌，对于品牌拓展方面显得轻而易举；另一方面，长期“脱离群众”的形象不利于品牌的深耕，也不利于培育一群来自民间的忠诚客户。
【红旗H7的车标依然如故】
第三个红旗面临的压力是其强势的竞品。在红旗内部，H7被定义介于皇冠和奥迪A6之间的高端品牌。该品牌已经有着包括雷克萨斯、德系三巨头、沃尔沃等诸多的竞争对手，品牌的劣势，H7的定价和定位需要更需要强势和激进，能够由小及大稳定的呈现销量的增长，就是H7初期最大的成功。
环顾H7周边，虽然H7属于C级车，但包括迈腾在内的价位超过20万的高配B级车型，都可以成为H7的潜在竞争者。消费心理显示，消费者更趋向于购买档次相当，品牌知名度和成熟度更好的车型。况且其目前处于B+级别的车型价位可能并没有H7那么高。
H7作为新进入者，缺乏知名度，一方面需要靠营销广告来带动，另一方面更需要通过“贴身肉搏”的战术来切实提高销量。比如昂科拉对逍客、翼博对昂科拉、X80对哈弗H7、宝马5系对A6L、索纳塔8对起亚K5等等，H7应利用自身的优势，寻找一款热销车型，提供更强大的性价比。这是目前许多后进者成功的一个样板。
除了上述的分析之外，H7上市后乃孤军奋战，红旗必须后期密集的予以在B级车或者A级车上予以补充，加强产品阵营，这将带来指数效应，让更多的消费者关注红旗和选择红旗， 在战略上，15-25万元价格区间的市场，是迟早要拿下一部分的，对此，早作准备远比追涨杀跌要强得多。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
