【中车网 评论】世界之大无奇不有，这事儿放在美国也一样。按理说，汽车厂商作为本土国家汽车管理当局的监管对象，应该做好猫的角色，根据猫抓到老鼠的表现得到不同的待遇。不过克莱斯勒在美国“打破了这个常识”，瞬间“猫变虎”。而联想国内近几年发生的一些事情，这猫和虎的转变，其实在国内也曾上演。
根据克莱斯勒4日宣布的消息，其拒绝按照美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的要求，召回270万辆Jeep大切诺基和自由人SUV。NHTSA表示上述车辆燃油系统存在安全隐患，但克莱斯勒一致认为其车辆是安全的。
【克莱斯勒被要求召回JEEP大切诺基和自由人】
克莱斯勒本应做好“猫”的角色，配合NHTSA进行召回，但显然克莱斯勒认为其有当“老虎”的资本。在其看来，其从2010年9月开始同NHTSA共享相关数据，不能同意NHTSA的结论，其焦点问题在于置于车辆尾部的燃料箱，可能导致燃油泄漏，引起火灾。一个重点关注可能存在的隐患，一个则是对自身产品的自信。
还有一个更为重要的原因，那就是召回270万辆，无疑是动了克莱斯勒的奶酪，这和当年大众DSG在中国问题发酵之时，如出一辙，一旦召回，前者将会损失一笔不小的费用。这一点，NHTSA利用信函中提到的燃油系统的故障所导致了大量的伤亡事故来试图提高抓住克莱斯勒的死穴。
或许是事情积攒到了一定程度，超过了双方“合作期限”，所以一下才会有这么多车“中招”。仔细想想，倘若大众早一点和国家质检总局搞好关系，或者暗地里偷偷的解决了DSG的问题，别让事故频繁的暴露于公众眼皮之下，可能也不会最后“不得不屈服”。
虽然克莱斯勒本次变身“老虎”，但其实仅仅是个开始，其和NHTSA的博弈将会继续下去。与之相比，大众在国内对于DSG的变化也同样值得玩味。
【DSG其实也扮演着克莱斯勒的角色】
早期大众其实一直扮演的是猫的角色，努力卖车的时候，也不忘做好舆论公关。但随着压不住的声音，开始显露老虎本质，乃至对质检总局多次约谈近乎无视，从来不见到发起召回。直到央视利用3.15直指大众，DSG问题随后才给出了初步的解决方案。
至此，与克莱斯勒此前的温顺一样，大众又展现出温顺的一面——响应号召，宣布免费升级软件。不过不幸的是，该方案在本质上并不能彻底解决DSG卡顿等问题，亦真亦幻，从此大众保持了一段暧昧的态度。
笔者估计克莱斯勒最后还是胳膊拧不过大腿的，就如同在在随后质检总局的施压下，大众DSG才勉强进行召回，数字达到了38万辆，予以更换电控单元的方案。有
意思的是，整个过程中，大众面对DSG问题，其实与克莱斯勒“猫变虎”，有着异曲同工之妙。国内车企还是不要效仿了，免得最后被“载入史册”。（文/中车网 孙平涛）
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