四年半累计亏损超百亿
日前，赛力斯对外发布上半年年度业绩预亏公告。据公告显示：官方预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元至-12.5亿元，归属于母公司所有者的扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。
对于赛力斯发布上半年的预计亏损并不意外。自赛力斯与华为合作以来，其亏损就在不断加大。据财报数据显示：赛力斯2019至2022年四年间亏损超百亿，其中2019年扣非净利润为-8.84亿元、2020年为-23.08亿元、2021年为-27.93亿元、2022年为-42.96亿元。
关于业绩变动，赛力斯说明称，第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。
同时，公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。其进一步指出，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。
新车规划方面，此前亮相的AITO品牌首款全尺寸旗舰SUV问界M9，计划将于2023年Q4季度正式发布，新车分为增程版、纯电版，预售价格48-60万元。
1-6月累计销量2.3万台
今年以来，在新能源汽车市场疯狂的价格战下，尽管问界也进行了降价，完成鸿蒙座舱升级，并推出问界M5智驾版，但是今年上半年，问界的终端交付量并不尽人意。数据显示，2023年1-6月AITO问界零售销量为23246辆。同时，国内新能源SUV的销量排行榜中，从去年一整年的第9位下滑至第14位。
不仅如此，数据显示，问界系列整个一季度的累计销量只有11659辆，主力车型M5更是从单月超5000台的销量下滑到不足3000台。一度保持在新能源SUV排行榜前十的问界M5跌出榜单。
对此，汽车分析师曾志凌认为：“问界销量下滑，一方面来自特斯拉降价的冲击，另一方面则因为华为的光环号召力在下降。”
进入2023年以来我国新能源汽车市场格局走向更加分化与“内卷”。今年1月，特斯拉再次下调两款国产车售价，Model 3起售价降到22.99万，Model Y起售价25.99万。
相关研报显示，特斯拉宣布在中国降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在国内日均销量比2022年同期猛增76%，相比之下，当周国内新能源汽车销量增长了36.5%。
问界在售车型中，M5和M7的起售价分别为28.86万元和31.98万元，价格段和车型与特斯拉直接对标，这也就导致了作为品牌力相对薄弱的问界，在这一轮的“厮杀”中受到了不小的影响。
对次，问界采取了降价刺激销量的策略。今年1月，问界M5 EV起售价下调2.88万至25.98万起；问界M7舒适版与豪华版起售价下调3万至28.98万起；对已提车的车主，问界提供总价值3.3万-3.5万的补偿。不过从上半年的终端销量来看，问界降价未能取得预期效果。
车BU计划2025年实现盈利
6月底，赛力斯汽车与华为成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，这也是双方推进深化合作的又一里程碑事件。
但需要注意的是，伴随着华为“智选车”业务的逐步扩大，赛力斯的“华为光环”正在逐渐被弱化。截至目前，江淮汽车、奇瑞汽车、极狐汽车都与华为达成合作，也意味着，华为的软硬件产品和渠道，不再是赛力斯独占。
今年上海车展前夕，华为正式发布问界M5系列高阶智能驾驶版，产品包括一款纯电车型以及一款增程式车型。本次车型最大的亮点在于，问界M5高阶智能驾驶版搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，最大的升级为加强了辅助驾驶功能。
“该系统可以做到不依赖高精地图，这也是ADS 2.0最重大的突破， HUAWEI ADS 2.0是无限接近L3的高阶智能驾驶。其智驾性能比特斯拉更优秀，遥遥领先其他友商。”余承东认为。
另根据规划，到 2023 年 Q3 季度，华为将在 15 城实现不依赖高精地图的落地，并至 Q4 季度落地 45 城。
当前，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，而华为此前发布的2022年年度报告显示，自华为车BU成立以来，累计投入已达30亿美元。在此背景下，在去年12月的一次内部计划制定中，余承东提出，华为车BU要在2025年实现盈利。
“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万辆销量，车BU就能盈利。”余承东说。
