十几年前，一个小男孩揉了揉眼睛，仔细地打量着这台停在一条小路旁的黑色轿车。被压低的车头姿态，配合着修长的车灯，一根水平格栅贯穿于中网，而在正中央，是一个小巧的“H”车标。侧面则是用一根醒目的肩线，以极尽简约的柔美，勾勒出整车的优雅姿态……
那时的我，还无法准确地拼出车尾“ACCORD”的字样，更不知道自动空调、电动调节座椅等装备在当时的意义。而一旁的大人告诉我，那是一辆本田，一辆当年少数人拥有的豪华轿车。
对于一个喜欢汽车的小男孩来说，一辆好车的吸引力不亚于孙悟空手中的那根如意金箍棒。
直到很多年后，我才知道那辆车是第六代雅阁。而那辆车的容颜，也一直成为了我多年来心目中豪华车的底色。而伴随着对于汽车了解的不断深入，我才逐渐认识到，当年第六代雅阁车头所搭载的2.3L VTEC发动机的技术是多么先进，五连杆独立悬架的结构是何等的出色，以及电动天窗是多么令人艳羡的配置……
实际上，第六代雅阁也是国产的第一代雅阁车型。1999年，广汽本田紧锣密鼓的生产线架起了第六代雅阁国产车型上市的道路。也正是有了上述这些先进的技术和卓越的配置为底气，让这台合资中型轿车在那个汽车还没有飞入寻常百姓家的年代里，收获年销量三万余台的成绩。
或许，广汽本田的工程师们，亦或是目送着一辆辆第六代雅阁下线的工人们大概不会想到，这台当时少数人买得起的中型轿车，在日后这片广袤的东方大地上，会焕发出怎样的活力。也正是有了初代国产雅阁在国内打下的基础后，雅阁车型在国内的发展也平步青云。第七代雅阁将VTEC发动机升级为i-VTEC引擎，进一步兼顾油耗与动力的双重表现；第八代雅阁则是带着豪迈的肌肉线条和2800mm轴距的强大气场与3.5L V6发动机的气势如虹相辅相成；第九代雅阁搭载的i-MMD双电机混合动力系统是本田在技术上精耕细作的进一步张扬，同时也在混动车领域有了与丰田掰手腕的底气……
只是，过往的辉煌终究会在大多数人的记忆里褪色，但是现款车型的优秀则不会。目前，我们在街头最常见的雅阁车型也是目前在售的第十代车型。而此时，雅阁全系车型已经在国内卖出了超过280万辆，就在刚刚过去的2021年，雅阁凭借着201301台的全年累计销量，继续呼吸着销量排行榜上端的新鲜空气。这其中，第十代雅阁已经贡献了超过70万辆。
而更加值得一提的是，在给人以中庸和商务印象的中高级车中，第十代雅阁的90后车主的比例超过了54%。而年轻人对于雅阁的偏爱除了20余载的有口皆碑、VTEC动力的辉煌，或许更多地来源于造型的吸引。
流畅的车顶从B柱上方开始加速下滑至车尾，并在一个略微的上翘后收尾，配合着收尾曲率渐开，中间尽显凌厉的肩线，同时辅以18寸轮毂的支撑，优雅与动感的相辅相成在一众中型轿车中独树一帜。而雅阁从历代车型上传承下来的视觉张力也在不断深化，与两侧车灯相连的中网尽情地在车头舒展开来。间隙较宽的水平格栅拓展着豪迈气场；上方的镀铬格栅辉映着中央的本田徽标，压低着车头同时也提升着攻击性；羽翼式LED车灯自然地垂落在两侧，优雅、精致，全LED的光源在点亮后更是炯炯夺目，勾魂摄魄。
而与车头交相辉映的座舱布局，同样以舒展的仪表台拓宽着车内的视觉感受。T字形的仪表台对称布局，精致感与层次感共同呈现给坐在它后方的人员，同时对称式的造型也更能满足大多数消费者的审美，仪表屏幕悬浮其上，三颗机械式旋钮螺纹精致，阻尼力矩豪华感十足，配合着物理按键，极尽兼顾美学设计和实用性。而距离驾驶员最近的三幅式方向盘，则是座舱内对于运动感的呈现。
这一切，是第十代雅阁的对于优雅、动感和豪华最直观的表现，而动力总成和底盘调校更是这些在体感上散发吸引力。第十代雅阁一共提供了两种动力总成，分别是搭载SPORT TURBO 1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机的260TURBO车型和搭载2.0L i-MMD混合动力的锐·混动车型。前者的最大马力 194ps，峰值扭矩260 ·m。这样的动力表现虽然称不上同级中的佼佼者，但绝对不落下风。而混动车型在电动机的配合下，则让2.0L发动机焕发出更为绵密且平顺的加速表现。更令人愉悦的是混合动力对于燃油经济性的裨益，在NEDC工况下，雅阁的平均百公里油耗最低仅为4.2L。
尽管，这台2018年上市的座驾在当下依旧保有十足的竞争力，但本田雅阁从未停歇的推陈出新让十代车型的中期改款车型在2021年的金秋正式上市。从空山新雨后的惬意宜人，再到不经意间的春意盎然，不足5个月的时间里，新款雅阁的订单数量却已经超过了10万辆。显然，新款雅阁在以更为遒劲的笔法续写着前辈们的畅销。
更具视觉张力的车头，特别是在幻夜版车型的熏黑装点下，同时又在前包围、尾灯等细节处有着更加精雕细琢的打造。引擎盖下，汽油版车型被写进全新的发动机程序，油门响应更为迅捷；而混动版车型则进一步优化了电动机扭矩控制，提升驾驶质感。
而中期改款车型最大的变化还在座舱内。
Honda CONNECT 3.0智导互联被植入全新的车机，同时这一切也会通过这块10.25英寸的屏幕呈现。从8英寸到10.25英寸的转变，不仅仅是尺寸上的简单增大，同时也换来了更加大气的座舱氛围。在线导航、手机远程控制、语音助手、车家互联等主流功能一应俱全。同时还可以兼容QQ音乐、喜马拉雅等第三方娱乐检索。UI设计美观、显示效果出彩、操作逻辑易于上手，同时OTA升级的加持也让这一切可以进一步优化。
而这对于热衷于使用电子产品的年轻消费者而言，使得雅阁又多了一项十足的吸引力。
而全新雅阁智能化的进程中绝不仅仅在于车机系统，Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统进一步拓展着它的面面俱到，并且新增了TJA交通拥堵辅助系统，进一步优化驾驶辅助的表现。而在遍布车身的雷达和摄像头的作用下，360度全景影像、前后驻车雷达、具有车道保持功能的全速自适应巡航等均未缺席。
显然，我们无法回到曾经的孩提时代。不过值得庆幸的是，曾经令我们魂牵梦萦的雅阁则没有远去，反而离我们更近。而雅阁与时俱进的推陈出新也伴随着90后，像极了一路成长的我们。此时，我们也渐渐读懂了车尾的“ACCORD”的字样，这本是一个翻译为“协调的”、“一致的”的单词，但其更多呈现的是我们与这台车的和谐共处。
