降幅1.8万-3万
理想汽车的股价还在下跌，李想在社交平台上还在保持沉默，这一切从理想对MEGA的误判开始。
4月23日，理想汽车港股高开低走，截至23日上午11时，理想港股下跌2.67%，报94.85港元/股。在这之前，理想汽车的股价下行已经持续近两个月。
理想MEGA的上市失利是这一轮下行的开始，今年3月1日，理想汽车大张旗鼓地举行春季产品发布会，发布了2024款理想L7、8、9，同时，更重磅推出售价高达55.98万的纯电MPV理想MEGA。理想汽车寄希望于理想MEGA的一炮而红，打开在纯电赛道的声量，开启新的增长点。
不过，出乎李想预料的是，理想MEGA上市后，很快传来不及市场预期的消息，李想曾为MEGA给出8000台/月的交付指引。这一事件，带动理想股价的大跌，但理想股价的下行不仅有MEGA不及预期的影响。
对此，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟认为，“在市场需求没有新增的状态下，去库存对于理想汽车来说，就是损失利润，对其股价就会有压力 。”其援引乘联会的数据指出，一季度理想汽车新增库存2万辆，货值价值62亿元。
就在4月22日，理想汽车宣布，自2024年4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。具体来看，理想L系列的Max版以及Ultra版降幅为2万元，Pro版降幅则为1.8万，理想MEGA降幅最大，达到3万元。
曾经放言不打价格战的李想，终于向现实低了头。价格调整后，理想MEGA的售价为52.98万起，而理想L9降至40.98万起售、理想L8是32.18万起售、理想L7为30.18万。这距离理想汽车发布2024款新车还不到两个月。
而理想汽车公布全系降价消息的同时，理想汽车的股价遭遇重挫。4月22日，理想汽车港股低开近6%；开盘后股价一泻千里，盘中跌幅一度逼近10%，收报97.45港元/股，跌幅达到8.33%。
截至发稿前，较理想汽车3月1日时的股价，已经跌去46.81%，市值蒸发超过1500亿。
理想MEGA的误判
3月中旬时，李想就承认了其对MEGA存在误判，“我们错误地把理想MEGA的‘从0到1’阶段当成了‘从1到10’阶段进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的‘从0到1’阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有‘从1到10’的经营势能。”
3月份，作为理想MEGA的上市首月，该车的销量达到3229辆。客观来看，作为起售价50万以上的纯电MPV，这一表现已经超过了此前细分市场的领导者；在理想MEGA上市之前，50万级别的高端纯电MPV领域，销量最高的为极氪009，但极氪009起售价还近3为49.9万，最高月销量是2023年12月的2310辆。
但显然，从最终结果上来看，这一表现确实并未达到理想汽车内部以及市场的预期。在发布会之前，理想汽车高层对MEGA的另一言论更广为人知，“MEGA的目标是不分能源形态，拿下中国市场50万元以上销量第一名。”3月，售价50万以上车型的销量第一仍然是宝马X5，销量达到7558辆。
对此，汽车分析师钟师对中车网表示，MEGA不及预期在于纯电动车整体进入大卷时代，这时用一个不合时宜的高价傲视竞品，必然遭遇市场的冷遇。理想L系列车型在市场上的良好表现都符合当初的产品定义，获得了产销佳绩。但L系列的成功不能理所当然的复制到另一个维度的纯电动车和另一个品类的MPV。
而对理想MEGA的误判，还影响到理想L系列的表现，“理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有。”
3月21日，理想宣布下调销量预期，“由于销售订单不及预期，将一季度的交付量预期由之前的10万—10.3万辆下调至7.6万—7.8万辆。”同时， 80万辆的全年交付目标，也调整为56万至64万辆，下降了16万至24万辆，这一决定代表理想纯电战略遭受重大挫折。
“没有惊喜”的理想L6
理想汽车今年原定80万的销量目标，计划由8款新车完成。包括前述上市的三款改款车型，理想MEGA、理想L6以及另三款纯电动车型M系列。然而，理想汽车MEGA的失利，意味着纯电M系列产品的前景面临更大的不确定性，这也为理想实现今年调整后的目标也增加更多难度。
以理想汽车最低56万辆的目标为参考，今年一季度，理想汽车销量为8万辆，要实现新的目标，意味着9个月内，理想汽车将挑战48万辆销量，月均要实现超过5万辆的销量MEGA折戟，纯电战略受挫的这一背景下，不乏观点认为，理想L6是挽救理想汽车局势的“救命稻草”之一。
4月18日，理想汽车旗下售价最低的车型理想L6上市，该车售价区间在24.98-27.98万元，理想官方强调L6价格降低但配置不变，智能化配置与全系列其他车型相同。上市发布会次日中午，中车网编辑曾前往北京某理想汽车门店了解理想L6销售情况，店端销售人员乐观的表示，截止当时，门店内订单大概在100台出头。
3天后，理想汽车官方宣布理想L6定单破10000辆。然而，需要注意的是，这一成绩远逊于理想L系列此前的产品表现，理想L系列的旗舰、45.98万起售的理想L9，72小时订单为3万辆；35.98-39.98万元的理想L8，上市4天时间，就拿下了超过5万台的订单；而理想L7上市48小时，订单就突破2万辆；
“套娃式打发”下，理想汽车L系列的产品已经不具有更多的新鲜感，摩根士丹利还发布研究报告称，理想L6并没有惊喜，其L6的价格并未低于当地同类产品。
理想汽车更面临着“老对手”的狙击，在新车理想L6之前，李颜伟指出，L9库存最多，L9主要受问界M9影响较大；L7/L8受问界M7影响，库存超1万辆。
而就在理想L6所在的25万+的增程市场中，问界新M7本月初宣布起售价直降2万元，价格下探至22.98万元，同时，新款问界M5则已开启预定，4月17日晚，鸿蒙智行宣布，问界新M5开启预售12小时累计订单达1万台，该车将在4月23日上市。引入增程技术的赛力斯，正在挑战理想增程之王的地位，今年一季度，问界就已经将理想汽车从新势力销冠的地位上拉下马。
