两车售价均15.98万起
4月25日，在 2024(十八届)北京国际汽车展览会上，本田中国联合广汽本田和东风本田携带最新电动化和智能化成果集中亮相。其中，值得关注的是，在发布会上， 本田 e:N 品牌下的第二弹车型，广汽本田的 e:NP2 极湃2和东风本田的猎光 e:NS2双双启动发售。
e:NP2 极湃2为正式发售，只有一个版本，官方公布指导价为18.98万，限时售价为15.98万元。e:NP2 极湃2定位纯电轿跑SUV，此前已经在去年广州车展上亮相，新车基于e:N Architecture纯电架构打造，在智能化上，e:NP2 极湃2搭载 本田 CONNECT 4.0 智导互联系统，此外还搭载本田 SENSING 智能驾驶辅助系统，可以实现一键智能泊车辅助等功能，全面覆盖日常驾驶场景。
广汽本田官方表示，至2027年，将全新推出6款纯电车型（含e:NP2极湃2），以更加丰富的纯电产品序列覆盖各细分市场。
东风本田方面则公布了猎光 e:NS2预售价格为15.98万起，将于5月1日正式开启预售，并计划于6月上市。作为e:NP2 极湃2的姊妹车型，猎光 e:NS2全系标配11.5英寸投影式HUD，同样搭载本田 CONNECT4.0智导互联系统，还有Cabin Watch实时座舱监测，支持 15种智能场景模式。
2024年是东风本田的电动化产品大年，除了猎光 e:NS2预售外，东风本田在今年还将推出两款纯电车型灵悉 L和烨 S7。而值得一提的是，除了两款开始发售的纯电新车外，本田中国在车展上再次带来“烨”品牌的三款车型——“烨 P7”、“烨 S7”和“烨 GT CONCEPT”。
27年前推6款“烨”品牌车
“烨”品牌是本田中国最新推出的全新电动化品牌，在北京车展前不久刚刚亮相， 与e:N 品牌不同的是，“烨”品牌全系车型基于 Architecture W架构（“W”架构）打造。
按照本田中国规划，“烨S7”和“烨P7”是“烨”品牌的第一弹车型，“烨GT CONCEPT”则是“烨”品牌第二弹车型。官方表示，第一弹车型计划于2024年末开始上市，第二弹车型计划于2025年上市。而这意味着本田在华的两大合资品牌，今年总计将推出5款纯电新车。
本田在中国表现出更急迫的电动化转型态势，这与本田在华面临的竞争压力持续增加不无关联，面对中国自主品牌的步步紧逼，近几年来，本田在华销量已经连年走低。2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比下降10.1%；今年一季度，官方数据显示，本田在华终端销量为20.69万辆，同比下滑6.1%。
不仅仅是本田，在国内自主品牌的强势崛起下，同为日系品牌的丰田、日产，在中国的市场份额也被逐渐蚕食。
在发布会上，本田 方面表示，将在中国加速推动电动化事业，到 2027 年纯电动产品阵容将达到 10 款车型，到 2035 年将实现纯电动车销售占比 100%。而在此前的“烨”品牌发布会上，本田中国称，到2027年，本田在华共将推出6款“烨”品牌新车型。
纯电车市场增速放缓
相较于丰田、日产，从新能源产品投放的力度上来看，本田表现出更积极的一面。不过，需要注意的是，本田在华投入重兵的纯电市场，随着销量规模的增长，其增速正在快速下滑。2021年中国纯电车销量291.6万辆，同比增长1.6倍；到2022年，纯电车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；2023年，纯电车销量规模达到668.5万，但增速已经降至24.5%
这一趋势，意味着不久的将来纯电车市场将面临触顶的挑战，而这意味着众多的纯电厂家将面临更激烈的竞争内卷，这对本田通过纯电产品破局新能源，提出了更高要求。事实上，在国内市场上，更吃香的产品的已经从纯电转向插混，中国主流的主机厂商，正围绕插混市场展开新一轮角逐。
中汽协数据显示，今年一季度，插混车销量为78.4万辆，同比增长81.2%；而同期，国内纯电车销量为130.5万辆，增速仅为13.3%，插混车型销量增速远超纯电车型。
此外，必须指出的是，中国的纯电市场经过新势力、自主品牌高度内卷，已经逐渐走向成熟。而已经被新势力、自主品牌通过一轮又一轮的内卷，将眼光养刁的中国消费者能否为本田的纯电攻势买单还仍待观察。
世界的纯电车霸主特斯拉在中国市场的压力已经开始显现，乘联会数据显示，特斯拉中国3月零售销量为6.2万辆，同比下滑18.6%；1-3月零售销量为13.2万辆，同比下滑3.6%。
