发布序列“风行星海”
4月18日，东风风行发布全新新能源序列——风行星海。其旗下首款豪华新能源旗舰MPV——风行星海V9也同步开启全球预售。官方介绍，新车预售价为19.99-27.99万元，计划于5月底上市，同时，东风风行还推出1000台预售价17.99万元的1.5TD PHEV 100km 实力版。
东风风行又一次走进行业的聚光灯下，值得一提的是，这也是东风柳汽新任总经理的林长波的媒体首秀。今年3月15日，东风公司宣布，林长波接任东风柳州汽车有限公司总经理，原总经理唐竞调任集团总部任职。
在发布会现场，林长波表示：“作为集团新能源版图的‘创新试验田’，东风风行用行动加速迈入新能源新时代。”
不过，需要注意的是，作为东风公司最早推出的自主乘用车品牌，东风风行近年来市场表现并不乐观，销量一直在10万辆规模上下徘徊。
2023年，东风风行累计销量约8.57万辆，同比下降29.94%。在业界看来，“年销10万辆是一个生死线；年销量20万辆是一个生存线；年销量达到30万辆以上，品牌才能够谈发展。”以此来看，东风风行的局面用岌岌可危形容并不为过，随时面临被淘汰出清的风险。
面对市场的风口新能源，在2022年11月，东风风行也曾发布新能源战略——“光合未来”计划，随后在2023年，推出纯电SUV风行雷霆，但从结果上来看，仓促之下推出的新能源车并未帮助东风风行在新能源市场突破，2023年，风行雷霆全年销量仅有2204辆，这不及市面上任意一款热销新能源车的单月销量。
插混MPV市场扩大
显然，发布全新的新能源序列，并推出首款插混MPV，表明东风风行在低迷局势下还正谋求破局之道。从行业形势来看，风行星海V9进入的是国内正值风口的新能源MPV市场，尤其是插混MPV市场，腾势D9、岚图梦想家等产品的加入，令这一细分市场迅速扩大。
2023年，国内MPV市场零售销量达到109.3万辆，同比增长15.9%，增速在三大细分市场中领跑，并超过行业5.6%的增长速度。这其中，新能源MPV是贡献主力，2023年新能源MPV销量24.5万辆，同比增长177.3%，而插混MPV方面，销量达到16.4万辆，同比更是暴涨4倍。
插混MPV销量的暴涨表明这一市场的潜力空前，不过，需要注意的是，风行星海V9要实现破局并不轻松。风行星海V9作为中大型MPV，竞争对手主要包括腾势D9 DM-i、传祺E9、别克GL8 PHEV等同级别车型；同时，还与传祺E8、奥德赛以及艾力绅等同价位MPV形成竞争。
与一众竞争对手相比，风行星海V9最大的优势在于其价格，风行星海V9 将中大型插混新能源车价格拉至20万级别。同级新能源车型中，腾势D9 DM-i以及传祺E9的起售价都在32万以上，对比来看，别克GL8燃油版售价都为21.29万起，而风行星海V9售价仅需19.9万起。
但其不利因素在于，东风风行虽然具有多年深耕MPV领域的经验，以及价格上的优势，但其目前品牌力已与MPV头部品牌存在较大差距。另外，必须指出的是，从风行星海V9定价上来看，19.99万的起售价已经脱离了其自身的舒适区，成为东风风行起售价最高的车型。
这对东风风行而言同样是一大挑战，此前长期混迹中低端市场，风行星海V9作为东风风行向上的力作，消费者能否为其向上买单这仍然存在疑问。
24年目标15万辆
作为全新序列下的第一款车型，东风风行对风行星海V9寄予了厚望。据此前业内媒体报道，风行星海V9 2024年全年销量目标为2.5万辆，目标上市后稳定月均3000辆。
以今年一季度情况来看，国内汽车市场向新能源转型过程仍在持续，乘联会最新数据显示，4月1-14日，国内乘用车市场零售51.6万辆；同期，新能源车市场零售26万辆，这意味着在在4月份以来，新能源车在零售端的渗透率已经超过50%，这为东风风行的电动化转型提供有利条件。
新能源的渗透率比业界的预测来的更快，此前，在3月中旬的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福还曾表示，“上一周新车上险数新能源汽车占比突破48.2%，未来三个月新能源汽车渗透率将突破50%，甚至更高。”新能源车已经成为东风风行规划中的翻盘点。
在2022年11月发布新能源战略中，东风风行宣称，“我们计划在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。”按照计划，东风风行将在2025年前推出十三款全新产品，涵盖纯电、混动、增程全动力车型。
在2024年，除了风行星海V9之外，根据东风风行产品规划，今年还将推出一款中大型轿车风行星海S7，将于北京车展亮相，全面进军家用车市场。同时，东风风行还将推出4款混动产品——风行游艇PHEV（插混）、T5 EVO REEV（增程）、菱智REEV和新一代菱智。
在此前东风柳汽的年度计划中，官方表示东风风行2024年目标为15万辆。数据显示，今年一季度，东风风行销量2.29万辆，同比增长24.5%。
