自2005年来到中国市场后，雷克萨斯车型一直凭借精致的工艺以及不错的驾驶体验吸引消费者买单。不过在中国市场二线豪华品牌里，雷克萨斯绝对是个“特例”，在凯迪拉克、沃尔沃等品牌需要靠大幅降价换取销量时，雷克萨斯旗下的车型不仅价格坚挺，甚至不乏加价的现象。当下雷克萨斯一直头顶加价提车的帽子，再加上其单一的品牌架构，车型更新速度缓慢，导致其在中国市场逐渐被边缘化。
近期，2024款雷克萨斯NX迎来上市。新车提供6款配置车型，售价31.88万-42.08万元，新车起售价和老款车型保持一致。从外观和内饰来看，新款NX并没有发生变化，仅仅在配置上略有调整，所以说新款雷克萨斯NX的更新没有新意，被网友调侃喜欢吃老本。
新瓶装旧酒，雷克萨斯NX此次更新和老款基本没有相差太大，相当于只是换了一个名字，更新到2024款，然后继续售卖。从外观设计来看，雷克萨斯NX的设计已经落后，外观设计显得较为老气，前脸部分是家族标志性的“弯折”式大尺寸中网设计，虽然辨识度较高，但多年未变的设计在当下更新迅速的中国汽车市场显得有些力不从心。
最令人诟病的是该车的空间，此次在新款雷克萨斯NX也没有得到升级，车身的长宽高仅为4660/1865/1660mm，轴距为2690mm，虽然属于中型SUV，但在同级别车型中属于吊车尾的水平。当下新能源汽车市场流行大尺寸，高舒适的设计，比如问界M5、领克08 EM-P等中型SUV，均有不错的空间表现。雷克萨斯NX此次改款更新，空间纹丝不动，很显然对中国消费者没有太多的诚意。
进入车内，可以看到中控区域和老款车型保持一致，很明显新车在中控区域也没有“动刀子”，标配的是7英寸液晶仪表+9.8英寸的中控屏，在当下来看，尺寸并不大。中控设计相比现在科技感满满的自主新能源车，新款NX就显得相当“复古”了，内敛、沉稳的风格第一眼看上去并不会觉得惊艳。中控屏幕周围采用了厚重“包边”设计，相比现在追求轻薄的中控，雷克萨斯NX的中控屏幕并没有很强的科技氛围，对于一款售价30万以上的车型，这样的设计显然不够看。
新款雷克萨斯NX的变化主要体现在配置的更新。智能化和电动化时代，不少车型纷纷打造智能座舱，尤其是30万以上的车型，在智能辅助驾驶方面有不错的表现。此次雷克萨斯NX更新后全系标配LSS+辅助驾驶系统，增加了2个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，并且前排多了2个USB接口，增加的内容有限。除了车身和内饰颜色的变动，基本只有辅助驾驶系统的更新，至于外观和内饰的设计，则停留在2021年的水平。
值得一提的是，作为一款30多万的豪华车型，新款雷克萨斯NX入门版采用的时手动调节的织物座椅，相比30万一众大空间SUV的大沙发、座椅加热、按摩等，雷克萨斯NX的座椅舒适性简直不值一提。
不仅如此，更新后的雷克萨斯NX的动力也毫无升级，提供2.5L燃油版本，最大功率为205马力，最大扭矩为241牛·米，匹配8AT变速箱；而2.5L油电混合版本，最大功率为192马力，最大扭矩为243牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，动力表现中规中矩。当然，为了顺应汽车电动化趋势，雷克萨斯NX还提供插电混动版本，起售价来到了42.98万元，顶配车型甚至超过了50万元，最重要的是市场优惠很少。
再来看同级别的宝马X3，降价后的起售价也来到了30万左右，但宝马品牌的影响力无疑要比雷克萨斯强很多，这也是为何宝马X3能月销上万，而很少有人选择雷克萨斯NX的原因。综合来看，此次雷克萨斯NX更新诚意不足，仅仅在颜色和一两项配置上做出升级，很难打动消费者，也很难跟上时代的发展潮流。由此可见，雷克萨斯想要花最低的成本来为用户展现“新车”，实际上本质还是很老旧的款式，妥妥的割韭菜。
