【中车网 评论】对于整体业绩本来就飘绿的一汽夏利而言，上个月其高管张群、华明耀的调任，又为一汽夏利未来的的发展蒙上了一层阴影。唯一让人安慰的是N7推进的速度要比想象中的快，但仍然深刻扮演着“一将难当”的角色。一汽夏利到了必须放手一搏，大刀阔斧之刻。
N7带来的一点点的安慰
实体经济与资本市场的最大区别，在夏利的身上体现的很是明显。与销量持续下滑和预亏的期望相比较，资本市场却在最近一个月上涨了近1块钱，涨幅超过了17%，二级市场上的运作，可以为实体的制造业带来一点点安慰。
除此之外，无论是否是时机成熟，还是“死马当活马医”，N7的提前上市，的确又一次为夏利带来的曙光，根据销量数据，N7目前的销量已经达到6000辆，两个月之内销量已经过万，对于夏利而言如沐春风。同时，这也成为构成了夏利在资本市场表现强劲的一个因素。
【夏利N7】
N7的成功，从两方面证明夏利并非没有机会放手一搏。一方面，小型跨界SUV从整体上正在被进一步细分，以长城等为首的车型已经为这一领域逐渐开拓越来越宽广的空间；另一方面，N7的定价最高也不足6万元，对于所有有购车计划的人来讲，用如此低的价格购买一款SUV切合消费者某种心理需求。
尽管N7从造型、配置等方面上演跨界风，但与类似在4-6万元的轿车相比，SUV对于消费者与日俱增的吸引力保证了一定时期内N7作为“入门级”SUV持续稳定的销量。即使是更多以本地消费者为主，夏利的招牌，在全国范围内的二三线城市仍然具有一定的知名度和吸引力。
但唯一的问题是，繁荣并不是没有期限，具体是多长，没人能给出答案。
发展背后的压迫感
N7小成功的背后，更多的是现实中来自整体的压迫感。与车市整体上升趋势相反，一汽夏利前4个月销量一直处于跌势。数据显示，一汽夏利4月份生产汽车15362辆，同比降14%；前４个月，累计生产59720辆，同比降低20%。4月份销售汽车12180辆，同比降低37%；前４个月累计销售汽车54148辆，同比降幅为30%。
具体到车型上，除了威乐上扬明显，夏利A+三厢上扬明显之外，其他表现均成下跌趋势。产销量双双降低，直接将夏利拖入恶性循环的怪圈。更严重的是直接导致今年第一季度亏损达超过5000万，而按照平均5万元一辆车，利润率在12%，在第二个季度需要再多卖出近万辆夏利，才能扭转亏损的局面。
由此可见，急切期望推陈出新，扩大销量和盈利，成了夏利所面临最严峻的双重挑战。这样的压迫感，任何一个企业经营者，都不得不紧绷起来。
哀其不幸怒其不争
如果按照传统的发展路线，一汽夏利的结局，很可能是宣布破产或者被收购。从历史的角度，夏利十多年来，实际上一直在孤独的路上行走，并没有得到特别的垂青，即哀其不幸，也怒其不争。
哀其不幸的是，尽管挂上一汽的标，但纵观历史，基本上夏利依托的一汽丰田的老旧技术，虽然一汽集团控股，但在经营上，似乎并没有过对一汽夏利的特殊扶植，没有一汽轿车的自主车型得到重点培养，也没有一汽丰田、一汽大众等背靠外资公司的支持。留给一汽夏利的仅是利润微薄的A级以及部分紧凑级的车型，经营上的自负盈亏和偏安一隅的心态也让夏利在经营中不愿意承担更多的风险。
【早期夏利推出的N5】
怒其不争的是，夏利在近10年的发展中，缺乏主动的变革，对于高端人才的新引力也不足。缺乏新品、车型老化是众所周知的问题。由于缺乏话语权，以及地方国企的背景，让夏利缺少变革的动机。仅在2009年和今年才推出过新车型，之前一直处于缝缝补补，增增减减的状态。
而如今，夏利的大部分车型的发动机、变速箱的核心部件仍然采用的是丰田老旧技术。在技术革新和设计革新上，缺乏亮点。根据一汽夏利原内部人士的回忆，在夏利的日子大多以“清闲为主”，“呆久了就废了”——足见企业文化的桎梏。
孤独之路需要放手一搏
因此从历史上来看，一汽夏利走的是一条孤独的路，靠人不如靠自，即使是最好的时候已经过去了，放手一搏仍然是个好的选择。N7的成功和曾经的热销车型证明了夏利并不是没有能力推出符合市场产品的能力。重要的问题在于推陈出新的速度太慢和亮点太少。
如果夏利继续希望在微型车和紧凑型车取得更多的成绩，除了寄希望于海外市场，加速进军国内二三线城市，是保证品牌知名度和含金量的基石。在拓展的过程中，可以将目标定位于收入有限、希望有车、第一辆车不打算换车的群体，以及追求性价比的客户，次部分将成为重要的一部分客户来源。与此同时，与之配套的营销能力也将会相应提升。
而在车型亮点方面，技术性难度无法在短期内解决，可以引入更多的合作伙伴的更为先进的技术，而不是依赖于一两家公司的技术，例如当下十分流行的涡轮增压技术等等。
除了动力系统这样的硬货难以一时掌握核心之外，要在定位低端的车型上出彩，外观和内饰也是大有可为之处。不一定要哗众取宠，但外观看起来具备吸引力，亲近感既是一种成功。而在电子设备方面，如果能对新车型予以前沿的触屏技术、智能联网等等，其亮点自不必说。
与此同时，夏利在内部应努力建立起更具有创新性的氛围和激励机制，改变迟滞管理系统，摆脱国企的身影，将自己视为随时可能破产的企业，唯有如此，重压之下的一汽夏利，才能恢复往日风采。（文/中车网 孙平涛）
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