【中车网 评论】若不是这个测速点，几乎没有车主会留意南沙进港大道梅山东坡。在梅山东坡下桥位置，有测速摄像头一个，限速40公里。因超速50%，多名外地车主在此扣12分，罚款1000元。（图、文/新闻记者 王去愚）
一名南沙交警透露，该路段交通事故频繁，以前年死亡人数在8人上下，“2008年加大处罚力度后，效果明显。”该说法未经南沙交警官方证实。
车主们不这样看。车主们称，警示牌与固定测速点位置相距仅15米，且在下坡位置，60码时速是正常速度，若紧急刹车有追尾风险。
『警示牌和拍照点距离相差不超过15米』
违章：几十名车主被扣完分
地图上的南沙进港大道与S358重合，是一条双向4车道的省级公路，涉事路段位于梅山东坡段。一名车主称，南沙交警在该路段的两个方向都设置了测速摄像头，大家主要栽在往金州方向的那个测速点上。
这个测速点在一个下桥位置，前方公路呈弧形往右转。天河区车主邓老师说，2013年3月31日，自己去南沙买房，以60码时速路过该路段，结果超速50%，被扣掉12分，罚款1000元。
QQ网民“罗生”称，自己不是一个开快车的人，因为超速扣12分，很难释怀。知道被一次性扣12分的那一瞬间，“那个感觉难受啊，一刀致命，一剑封喉！”另一名车主称，梅山东坡违章后，自己去南沙交警交钱，前面排队12人，约七八人在梅山东坡违章。
在一个号码为193561195的QQ群里，聚集了42名因违章受罚车主（还在继续增加中）。这些车主没有人来自南沙区域，他们把这个QQ群名称设置为“投诉”。
『QQ群号为193561195的网友反馈最神的：同一个地方同一个时间一款车3个罚单』
质疑：限速40码是否该罚？
一名车主称，在梅山东坡路段被拍超速被罚后，自己与朋友回去实地考察。刚进入测速路段时，慢车道上有一大货车正以20-30码时速爬行，自己的车子控制在时速40码。结果两条车道都被占了，后方车辆鸣喇叭抗议。
这名车主说，走完测速路段发现，因为路况良好，往来车辆的时速往往超过40码，特别是下坡时，很多车辆的时速为60-70码。因为自己坚持40码时速，走完测试路段时，有十几部车辆超车，包括公交车。
QQ网民“罗生”说，一般情况下，司机在某个路段违章，若该违章认定基本合理，绝大多数司机都是认罚的，最多发一发牢骚。但是，当某一处电子眼认定的违章，绝大多数司机都大喊冤枉时，有关部门就该反思了。
车主们表示，广州很多地方限40码，因不具备可操作性，都不会拍照、处罚。车主“阿风”说：“我在内环路上限30的地方试了下，真的走30，后面要塞死。”
交警：该路段曾事故频发
南沙交警部门没有正式回应车主们的质疑。一名受访的南沙交警透露，梅山斜坡路段长约3.1公里，存在坡陡路窄弯急等问题，属交通事故易发频发路段。“在南沙区公安分局开展限速执法前，该路段经常发生交通事故，每年死亡人数基本都在8人上下。”
这名交警称，南沙交警于2007年开始尝试在该路段限速40公里，并开展测速处罚。2008年3月后，交警加大执罚力度，事故数及伤亡人数均明显下降。这名交警认为，南沙交警在该路段实施限速40公里是合理的。
他说，南沙交警在测速路段前安装了相关警示（限速）标志，例如：在固定测速设备上加挂“测速设备”黄色提示牌；在固定测速设备旁树立“超速50%扣12分，超速100%吊销驾照2年”的白底红字警示牌。
走访：警示牌紧挨摄像头
南都记者于近日实地走访了涉事路段。测速点前方路面为下坡后右转弯，摄像头和白底红字的提示牌都在下坡处，相距不过15米。同行的车主邓老师说：“在这里，急刹车容易追尾，不刹车容易超速50%。”
南都记者发现，本地车辆下桥过程中便开始放慢速度，外地车辆多在桥下急刹车。半小时内，有两辆外地车疾驰而过。邓老师说，测速点边的提示牌设置不合理，若有大卡车在外车道并行，路牌刚好是视野盲点。
车主“罗生”找来了《广东省公安机关使用交通技术监控设备查处道路交通安全违法行为的规定（试行）》。该文件第八条称，“公安机关交通管理部门安装测速设备，应当符合下列要求：（一）固定测速点位置必须提前在前方500米至1公里处竖立告示牌，公开告知。”
他城：深莞两城限速40码多从宽处理
深圳快速路、高速路段限速标准过低、多变，曾是众多司机“吐槽”的焦点。一名微博用户表示：“深南大道一会儿标限速60公里/小时，一会标限速70公里/小时。一条道路，多种规格。”
深圳交警官方微博回应，目前市交警局主要在高速公路、快速路和限速60公里以上的一般道路开展超速查处，主要利用固定电子警察和流动执法车查处超速违法行为。出于道路交通安全考虑，确需在限速60公里以下道路开展超速违法查处的，交警部门将提前公布。
东莞市珠三角环线高速一台测速设备放在护栏立柱后面，而这个位置正好是转弯处，前面又是个缓上坡路，过往大多车速都在每小时60km以上，被拍到的超速车辆不计其数。2011年9月，东莞交警将原先60公里的限速调整为40公里。80余名车主质疑调整的合理性。
最终东莞市交警支队接纳了车主们的意见，承诺取消该段匝道超速违章的全部罚款，已缴纳罚款的亦可以申请退回，同时交警部门将与道路设计部门重新调研，设计新的整改方案。
采写：南都记者王去愚李能忠实习生宁妍
高速匝道限速40码百余车主中招维权
http://wnd.sun0769.com 2011年09月21日 11:09 阳光望牛墩
9月初，交警大队在珠三角环线高速24公里200米处装了一台测速设备。测速设备放在护栏立柱后面，过往司机不仔细看是看不到的。而这个位置(D点)正好是刚刚转过弯，前面又是个缓上坡路，过往大多车速都在每小时60km以上，被拍到的超速车辆不计其数。交警对每台超速50%以上的车辆罚款1000元。
莞深高速转入龙林高速一段不到五百米的匝道，日前成了东莞车友们最为关注的焦点。
本月起，东莞交警以事故高发为由，将该匝道原先60公里的限速调整为40公里，不少车主中招。对于车主们来说，违章罚款本是天经地义的事。可这回，车主们不认这个理，因为他们觉得是交警限速40的规定本身不合理。
黄生就是不认理的车主之一。在收到罚款通知之后，他专程跑了几趟这段匝道。黄生认定如果真限速40公里，反而容易引起追尾事故。于是，这个思维理性的小伙子通过微博、Q Q呼吁车主们集体维权。
昨日，80余名车主带着大量的视频以及道路设计效果图来到莞深高速管理中心，他们质疑调整的合理性，建议交警重新勘验。
理性的维权最终获得成功。东莞市交警支队方面代表接纳了车主们的意见，承诺取消该段匝道超速违章的全部罚款，已缴纳罚款的亦可以申请退回，同时交警方面还将尽快与道路设计部门重新调研，设计新的整改方案。
弯道事故频发
争议的匝道地处莞深高速公路南行转入龙林高速公路东行(清溪方向)路段，官方标准称呼为“珠三角环线高速24公里200米处”，是一段单向双车道及一条路肩道的标准高速公路匝道。
匝道路程极短，不足五百米，可因为连续有下斜坡、连续转弯及下穿行桥梁隧道上斜坡路段，路况危险复杂，极易引发交通事故。东莞市交警支队方面提供的数据显示，仅今年以来该路段已发生数十宗致人受伤的交通事故。本报亦曾于今年6月和8月分别报道了该匝道两起导致司乘人员严重伤亡的交通事故。
本月起，东莞市交警支队对该路段进行整治，将原先60公里的限速调整为40公里，同时相应地在匝道起点处、弯道位及显眼处共设置4个限速40公里标志牌，并增设流动测速装备。交警支队的此次整治行为符合《道路交通安全违法行为处理程序规定》的有关规定。可问题仍然出现，因为违章率实在太高。
中招车主生疑
蔡生即是违章车主之一。蔡生是东莞某商贸公司的区域经理，平均每周都要前往清溪、塘厦等地两次。他开车向来谨慎，连续两年没有任何违章记录。可自匝道整治以来，短短半个多月的时间，蔡生已收到两张罚单，另外还有三张罚单没有发下来。
高频率违章记录让蔡生生疑，他说，我每次走那个弯道都会减速，怎么还可能违章呢？同样生疑的还有山区片某公司专职司机梁生，这个月，梁生所在公司五台商务车全部中招，7张罚单各罚1000元。梁生是拥有十几年驾龄的老司机，熟悉如何躲避电子眼拍摄的方法，可这次同样中招。
同样，东莞某公司的黄生也收到了短信通知的电子罚单。黄生也是开车谨慎的人，他很少走这条线路，这次只是中秋前给客户送月饼途经此处，不料即中招。黄生自嘲这种运气拿来中彩票该多好，无聊之余，黄生上网搜索了一下该路段的限速情况，发现已有不少车友在网络论坛上谩骂该路段的限速情况。
黄生这才感觉到该匝道的限速或许存在不合理之处。与一些谩骂的车友不同，黄生是接受过高等教育的新莞人，有一套独立的关于公民权利的观念，平时亦非常关注民主维权的活动。在仔细回想当日的行车过程，都想不出在哪超速的情况下，黄生决定通过网络寻找更多中招的车友们，一起分析该路段限速40公里是否合理。
QQ群实地勘察
随即，黄生成为了专门讨论该匝道限速是否合理的Q Q群的管理员。本月15日，通过QQ群的倡议，黄生与几名车友一起带着DV、照相机赶到匝道，寻找流动测速的拍摄点，现场观察与记录途经车辆在该匝道的正常车速，以及预算安全车速。
他们首先发现该匝道的流动测速的拍摄点设置极不合理。拍摄点隐藏在该匝道弯道结束后的上坡路段，一座桥下的立柱后侧，是一个小提箱式的测速装置，旁边悬挂着一件标有交通协管员标志的制服。黄生说，根据交警的统计，匝道的弯道处才是事故高发地点，如果想通过测速来震慑车主的话，那应该在弯道处增设固定测速点，而不是在弯道结束之后的上坡路段设置，因为任何一个车主在上坡的时候都会加油门，而通过无数次的实地勘察，只要加油门，时速就必然超过50公里。
另外，黄生还指出，根据规定，流动测速应该由民警负责，而不是由交通协管员单独负责，“这一点明显违规”。随后，黄生等人又严格以40公里的时速途经测速点，这是交警规定的速度，可意外出现，因为40公里的时速太慢，几辆途经的货车都差点撞到了黄生等人的车辆。黄生说，这完全可以证明，如果没有相应的配套措施(比如增设减速带)，单纯40公里的限速非但不能减少事故，反而会加大追尾事故的发生概率。
理性交涉交警
实地勘察结束后，黄生等人在QQ群里正式提起维权倡议。
倡议很快得到响应，与东莞传统的维权方式不同，这次的维权尤为理性，他们没有成型的组织，没有公认的带头人，没有封路等暴力手段，而是群策群力，合法合理。有专人负责在微博上传播维权信息，有专人联系有意前来采访的媒体，还有专人负责咨询曾经与高速公路打过官司的专业律师。最终，全QQ群170余名车主达成共识：交警的此次整治行为合法但不合理，车主们有权以此要求取消罚款。
昨日，80余名车主代表来到莞深高速管理中心，提出希望能与交警大队负责人共同探讨该匝道限速40公里是否合理的问题。其间，有车主提出打出“还我60码”的横幅，也有人提出拥堵交警大队的大门，但这些不理性的提议均遭到多数车主们的一致否决。随后，五名车主被选派为车主代表，与交警方面协商。这些代表取出实地勘察的视频、图片，以及自制的道路设计效果图，与交警方面据理力争。下午3时40分，争议结束。
维权终获胜利
东莞市交警支队交管科科长何润缪作为交警方面代表表示，交警的整治行为完全合法，各位车主的违章事实亦认定清楚，但根据东莞市交警支队2006年对东莞民众作出的电子警察抓拍，时速低于60公里的，不进行处罚的承诺，此次该段匝道超速违章的罚款全部取消，已缴纳罚款的车主亦可以申请退回罚款。
此外，何科长还表示，交警方面尊重和接纳车友们理性的建议，交警支队将尽快与道路设计部门重新调研，设计出一套对该匝道新的整改方案。现场掌声欢呼声随即响起。
随后，车主们陆续散去，各自传播维权胜利的好消息。黄生说，我们不是刁民，我们之所以维权，是因为我们是公民，交警方面的承诺让我感到欣喜，也让我看到希望。昨晚，在QQ群内，车主们决定永不解散这个临时用来维权的Q Q群，他们陆续提出了一些新的流动拍摄争议点，决定开始新的一轮维权。
我们不是刁民，我们之所以维权，是因为我们是公民，交警方面的承诺让我感到欣喜，也让我看到希望。———QQ群管理员、维权车主黄生
（记者饶德宏韩成良黄超）
