19个车系分批次OTA升级
11月26日，上汽通用别克品牌公告，别克将进行OTA远程升级，12项功能更新，全面上线。本月初，上汽通用曾宣布将于11月中下旬起对别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下19个车系的部分车型、共计90万辆车的车载互联系统进行分批次升级，围绕智能语音、个性化主页、娱乐与智能家居应用等多项功能和交互界面进行持续优化。
据悉，这是上汽通用自去年12月以来规模最大的一波车载互联系统功能升级。
中车网联系到上汽通用有关部门，对方向中车网表示，别克的公告代表本轮大规模车载互联系统升级正式开始，后续将有雪佛兰品牌跟进。
上汽通用此前称，本次大规模升级展现出企业扎实推进“第二引擎”车联网战略，通过车联系统的快速迭代为消费者提供便捷愉悦车联体验的不懈努力。
而据了解，OTA升级是提高车联网体验水平的重要方式，上汽通用曾在2020年底表示，凯迪拉克和别克多款车型已采用先进的通用汽车全新一代电子架构,支持整车级别的OTA在线更新功能。
此次，中车网再就是否能实现整车OTA向上汽通用有关方面咨询，但截至发稿前，对方并未回复。不过，上汽通用车联产品高级经理曾表示：“上汽通用汽车OTA技术在行业里属于主流水平”
据悉，国内外车企中，特斯拉开创整车OTA的先河，Model S出厂即带有OTA功能；福特汽车此前表示，在2021年上海车展亮相的新车均采用福特全新智能电子电气架构FNV，能以整车OTA持续优化迭代产品体验。小鹏汽车于2019年1月，开启首次整车OTA；2020年11月，吉利星瑞发布了首次 FOTA 升级暨上新计划,宣布成为行业首个实现整车OTA的燃油车。
两年内三次升级车载系统
事实上，通用汽车是业内最早开始车联网技术研究的企业之一，而上汽通用是国内最早布局车联网领域的车企之一。
1996年，通用OnStar问世，在芝加哥车展上正式推出，并率先在凯迪拉克上搭载，拉开车联网服务的序幕。2009年OnStar被引进到中国，开始为国内通用车主提供服务；2014年，广州车展开幕时，上海通用汽车发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略。
“第二引擎”这一概念在国内最早也为上汽通用于2018年提出，彼时，上汽通用总经理王永清认为，车联网将为出行带来颠覆性变革，它将作为汽车的‘第二引擎’，为未来交通生活提供全新驱动力。
2020年12月开始，上汽通用汽车已对旗下车型进行了三波车载互联系统的功能升级，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌近20个车系，陆续推出全新应用以及不断提升车机功能。
上汽通用表示，近年来，上汽通用一直致力于扎实推进“第二引擎”车联网战略，将智能网联前沿科技和创新服务快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验。
汽车分析师张翔对中车网表示，所谓车联网，目前分为两种，一种是传统的车联网，第二种就是基于5G的这种车路协同V2X的车联网。传统车联网里，技术比较领先的，就有通用的安吉星以及丰田的G-BOOK，都是车企自己建立的车联网系统。
而汽车分析师钟师告诉中车网，目前，业内已经很少在讲车联网，车联网在4、5年前更加热门，现在热点更多集中在智能网联。有业内人士表示，车联网更强调一个车内能实现的功能和服务，而智能网联，更强调与环境的融合，更偏向于车路协同。
并且，此前有业内媒体报道，“在2018 年来看，上汽通用的整个车联网生态构建进程还是显得比较缓慢，在功能的实现层面上也落后于上汽和阿里合作开发的斑马系统。”
对此，LMC汽车咨询曾志凌向中车网表示，上汽通用的系统主要和美国方面保持一致，在国内市场上需要磨合时间，必然不如上汽和阿里合作斑马系统的完全实机本土化。
钟师也表示，像合资车企出于对全球市场的考虑，更希望做出全球通用的产品，他们更多注重车的品质以及操控性能等，对网联的认识和国内认知存在差异。
泛亚研究中心成果显著
但上汽集团并未忽视本土化的重要，早在与通用汽车洽谈合资合作时，上汽集团表示，要在建设整车企业的同时，建立中国第一家中外合资的汽车研发机构，提升本土化研发能力，快速响应市场需求。
1997年，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%，组建泛亚汽车技术中心，并在日后取得诸多成果。
智能化方面，上汽通用和泛亚开展广泛合作，代表成果为Super Cruise TM超级智能驾驶系统，有评价称Super Cruise TM超级智能驾驶系统是“全球最成熟的L2级别驾驶辅助”。而据了解，能实现这点，是因为泛亚与国内地图供应商深化合作，二者已完成对中国城际高速公路和城市快速路进行的本地化验证工作。
同时，在通用汽车最新的电气化成果奥特能平台上，上汽通用和泛亚汽车技术中心全程参与该平台及相关车型的同步开发。据了解，奥特能平台凝聚通用汽车26年的电气化经验及前瞻技术，据上汽通用规划，到2025年,上汽通用将推出10款以上基于奥特能平台的国产新能源车型,包括别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌,将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。
前不久，基于奥特能平台打造的首款车型凯迪拉克LYRIQ已于11月17日晚开启预售，有数据表明，在正式开启预售后，1个小时内订单超过1000辆，次日，订单超过2000辆。
目前，泛亚正以“数字化”为基础，向“电动化、智能化、网联化”全面发力，加速推动汽车研发从工业3.0时代的传统汽车工程开发向工业4.0时代的未来智能出行开发的升级进化。
智能网联将投入超百亿
另外，随着汽车行业“新四化”战略的持续推进，汽车行业已进入智能网联时代，国内车企正开始加大在智能网联技术方面的投入。2020年6月，上汽和大众计划共同投资1400亿元,瞄准汽车行业转型升级,重点是新能源和智能网联方向。日前，吉利发布“智能吉利2025”战略，将在5年内研发将投入1500亿元，全面向智能时代转型。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟此前表示,预计2025年新能源汽车销量占比会超过30%,智能网联汽车渗透率将达50%。中金公司此前表示，汽车智能网联化趋势不可逆，演进趋势及发展节奏具有渐进性。
钟师也表示，在智能网联时代的现阶段，车企对智能化的追求要大于网联化，因为网联化的核心是5G，而5G现阶段在应用层面不是非常成熟。同时钟师表示，判断智能化水平有两个较为重要的判断指标，一个是自动驾驶水平，另一个是智能座舱。
2020年3月，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，该标准规定了汽车驾驶自动化系统的分级原则和技术要求，将驾驶自动化分成0至5级，为智能网联汽车发展提供支撑。
上汽通用此前表示，2020年凯迪拉克 CT6 中搭载 Super Cruise 超级智能驾驶系统，在高速路、城市快速路实现允许驾驶员脱手的 L2 级自动驾驶，未来 5 年内，Super Cruise 超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型。据了解，上汽通用凯迪拉克最新的电动化产品LYRIQ，也已搭载该系统。
作为在国内智能网联领域领先的新势力，蔚来ES8搭载NOP系统，已实现介于L2至L3级别之间的自动驾驶功能，小鹏汽车的NGP系统对标L3级自动驾驶。自主品牌当中，上汽大通有关负责人对中车网表示，大通的新车全尺寸MPV MIFA9在智能化领域基本属于国内最高水平；长安汽车宣布搭载L3级自动驾驶系统的车型“UNI-T”已于2020年上市。
外国车企当中，特斯拉前已经支持L3级自动驾驶；前不久，现代汽车宣布将于2022年推出L3级自动驾驶技术；2021年3月，本田正式开售全球首台法律许可的L3级自动驾驶量产车Legend,可在日本本土的部分路段使用L3级自动驾驶系统。
现阶段，上汽通用正逐渐加注智能网联领域，按照上汽通用此前规划，到2025年，上汽通用将在电动化和智能网联化等技术新领域投入超过500亿元。
