【中车网 评论】如今的车型，将更高级别的车的配置、技术应用到级别较低的车型上的这种下放，已经不是新鲜事儿了，而趋势也已经越来越明显了，究其原因，是我们吸引力不足还是群众的要求水涨船高？
实际上，笔者认为，下放之势，也只是把应有的空间让了出来，因为当今当家做主的已经不是十年前的车企了，而广大的消费者有着更多的选择，因此这部分利润也自然而然的降了下来，这对于消费者无疑是个好事儿，对于厂商来讲，也是在加速着优胜劣汰的选择。而从人均使用汽车的状况来看，在空间上仍大有可为。
A级车四面楚歌
值得注意的是，A级车之间的竞争，多数自从2006年、2007年开始引入国内以来，也已经历了四五年的生命周期，在下放的压力下今年将是多数中级车进行垂直换代或大改款的时期，这无疑成为众多车企进行反击的大好时机。对于自主阵营，机会是一样的，就看我们怎么来看待。
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而无论是国产一族还是高端豪华品牌，与下放相伴的总是价格上的跳水。八九十万元的豪华进口车让利幅度大都超过了10万元，而随着“车价多米诺骨牌”的倒下，奔驰、宝马为代表的主流豪华品牌也对产品进行了价格跳水，于是入门级的奔驰C级和宝马3系都已经徘徊在20万元出头的价位段里。包括刚刚进入中国的西亚特品牌，部分地区已经以八折价格销售，让利幅度高达5万元。因此在价格上，自主阵营传统的A级市场来看，面临的来自B级以及同级别的更大的压力。
同时，从上海大众新朗逸、东风雪铁龙新世嘉等的改款、换代，到新君威的降幅在部分地区突破了2万元，第八代索纳塔最高优惠3万元、相对较晚上市的新帕萨特优惠也突破了1万元。在整体实力上与当前的B级车标准更加接近，甚至马自达6打出了“A级车加一万升级B级车”的口号，也能看出在市场白热化的竞争中，对A级车的压力。
建立标准 浑水摸鱼
由此而言，笔者认为，现在的市场已经对传统的ABCD级别的分类显得“不太适应”。级别之间的技术下放、价格大战、加长的车型、带增压系统的发动机的使用，都在弱化着这样的区分，实际上这其中对于汽车的指导意义则是：应该转变观念，不再去和强势的一方进行同级别的车型比较，而采取“搅浑市场、浑水摸鱼”的策略，有可能让自身更快的成长起来。
其实，如今的高速增长，就像是催肥的庄稼，在为了稳定高产的情况下，各家纷纷绞尽脑汁，从2005年的15万-19万元区间的主流产品，价格一直下探到主流产品多半售价在10万-14万元之间，这与过快增长不无关系。这时候就相当于把庄稼的肥料拿走了，庄稼就不太会自己长了。而在这一过程中，却一直忽略了土地能为庄家提供的功能，也就是正常的增速应该远比现在少一些，平稳增速才能保证，也是一种理性回归。
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在此基础上，车企想继续攻城掠地，就必须转变思路，比如“跨界”就是一个很好的概念引入，模糊了车型分类的同时，也能为自己赢得更多的细分市场。同样，在ABCD的分类上，自主企业也可以避开传统领域敌人的优势，引入属于自己的概念比如“民用版、商务版”“个性化定制”，甚至不按照传统的配置分类进行销售，满足部分客户买低配车型配置不够，高配车型价格有过高的需求。
重新定义分类标准，让消费者有更多的选择的同时，也会带来细分市场。这像极了苹果在研究MAC个人电脑的时候，其与强大的IBM并没有在数量上与其对抗，而是依靠近乎艺术家的行事风格来做出了最好的产品，做出了让使用者爱不释手的产品。我们的企业是不是也应该在这方面多学习一点，别再按照传统的方式进行竞争。而是建立自己的标准，然后做出让每个人都喜欢的产品？
还记得有个笑话，说的是“作家里面我游泳最好，游泳运动员里我下棋最好，棋手里面我歌儿唱的最好”改变思路，改变标准，或许会为我们带来新的机遇。（文/中车网 孙平涛）
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