【中车网 评论】日前，广汽三菱正式宣告成立。这让三菱在国内有了第二家合作伙伴，也可以借助与广汽合资的机会，来实现对中国的间接投资。纠结了3年多的50%股权问题，也终于守得云开见月明。但外有日系车的不景气，内有此前与东南的合作、三菱自身产品阵营的问题，三菱上演了三角恋，可这能否改变其目前在我国的颓势？
三菱、东南、广汽的三角恋
在广汽与三菱开展合作之前，东南三菱就已经开始了合作，组建合资工厂。从生产的角度来讲，更是有着渊源关系。三菱的发动机技术、底盘技术有很多都应用在了东南三菱所生产的车型中，甚至直接是根据三菱的车型而模仿的版本，尤其是在家用轿车方面，更是有迹可循。
比如我们所熟悉的三菱翼神、蓝瑟、君阁、戈蓝等车型，其中既包括了部分SUV也包括了东南汽车的主要轿车。从近期的车展上，可以看到未来东南与三菱的合作将进一步加强。但三菱自身较为畅销的SUV车型则没有被纳入到国产化的内容之中。
『广汽三菱第一款国产车型 劲炫』
与此形成对比的是，广汽与三菱的合作则主要集中在了SUV领域，其预计生产的车型将会有帕杰罗、欧蓝德、ASX劲炫、帕杰罗劲畅的这几款车型。这与东南三菱主要进行轿车项目有了明确的区分。但同样让人担忧的是，广汽三菱合资国产化的车型在历史上的表现都不太好，更多的都是名声在外，销量颇少。因此，目前三菱在国内的布局成为了三角恋的关系，即是一种互补，也可能是一种潜在的竞争，同时三菱必须兵分二路同时进行管理。
三角恋下的担忧
整体来讲，三菱与广汽的合资趋势是正确的，这基本符合全球都在开展中国国产化的浪潮，同时合资也可以将节约大笔的生产、运输所产生的费用，降低整车成本。但从历史经验来看，这样的三角恋关系未必能走的稳定。这主要源于其产品的潜在的发展路线。
首先，三菱作为最早的从北汽三菱合资进入中国的企业，其在销量上确始终陷入颓势。当时进口的三菱也只是小众市场的明星。这对于其在国内掘金有很大的影响，并且在越来越竞争充分的市场环境下，三菱已经开始被“边缘化”，与主流的大众、通用、现代、丰田、日产、菲亚特等等企业相差甚远。因此，在东南三菱刚刚有一点点起色的时候，引入广汽三菱颇有奇瑞当年的影子。
『东南三菱所使用的三菱发动机』
其次，在技术上，东南三菱之间已经形成了稳定的技术合作关系，几乎所有东南三菱的发动机、底盘技术都源于三菱汽车，而SUV的生产平台与轿车的生产平台往往渊源很深，因此，广汽三菱的引入，有可能在技术上共享，从而反映在终端产品上，缺乏各自独特的技术核心。
第三，从产品上来看，目前广汽三菱引入的完全是SUV车型，这对于目前已经激烈竞争的SUV市场而言，似乎能否有稳定的表现，还是个未知数。同样，东南三菱则以轿车为主，但其产品销量同样不佳，总体上来看，各自几乎都是把鸡蛋放在同一个篮子里，因此，未来十分可能会出现东南三菱开始推出新型的SUV，广汽三菱也开始生产标有广汽三菱的轿车，如果控制这两个合资企业不会陷入内斗，将是三者未来考虑的重要问题之一。
此外，再加上部分进口三菱也来参与争夺中国市场，未来或许整体的关系变得更为复杂。
与其他合资略有不同
如果参照外资企业在国内寻找不同的合作伙伴的历史来看，其与广汽丰田和一汽丰田、东风日产和郑州日产、一汽大众和上海大众、似乎略有不同。后面几者在股权问题上，双方几乎对等，但东南三菱中，三菱汽车仅持股25%，这有可能意味着三菱将会将其拥有的资源向广汽三菱倾斜。
同时，后者在销售渠道、营销能力、知名度上均较广汽三菱和东南三菱要更加成熟，三菱的各类合资车型在几乎所有的合资企业中是最差的。这就显得三菱的合资与其他的合资略有不同。
因此，总体来看三菱合资在中国上演的三角恋，对于产品的配置、资源的配置、各自的定位有着十分重要的关系，三菱能否在华扭转颓势，似乎并不乐观。（文/中车网 孙平涛）
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