长安汽车上半年新能源销量增长显著，但距离其年销量目标75万辆仍有一定距离。细究之下不难发现，在长安三大新能源品牌中，启源、深蓝发挥稳定，阿维塔成为“拖后腿”的存在。
数据显示，2024年6月份长安新能源销售新车6.4万辆，同比增长61%；1-6个月累计销量29.9万辆，同比增长率超过了69%。其中，长安启源、深蓝汽车均表现出色，其中长安启源上半年交付了7.3万辆，深蓝汽车同期交付了8.38万辆，而阿维塔表现则略显差强人意，只交付了2.9万辆，平均月销量不足5000辆。
启源、深蓝向上
随着近年来加速转型，长安汽车体系下已形成了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大智能电动品牌。其中，阿维塔主打高端市场，由长安汽车、宁德时代和华为合作。深蓝汽车为长安汽车控股子公司，主打中高端市场，面向更年轻个性的群体；长安启源属于长安汽车旗下一个全新产品序列，面向更主流的消费人群。
但在销量表现来看，启源和深蓝目前已经可以“独当一面“，阿维塔则逊色不少。
据悉，启源品牌自去年10月31日正式交付第一辆车至今，只用了7个月时间就实现了交付10万辆。在竞争激烈的新能源汽车市场，长安启源的进展速度不可谓不快，俨然已经有了“黑马”姿态。
目前，长安启源已上市的新车包括启源A07、启源A07、启源Q05，另外还亮相了一款启源E07概念车。按照规划，预计在今年第三至第四季度，长安启源A07、A05和Q05将迎来升级焕新，长安启源E07也将上市；此外，预计到2025年，长安启源将向全球市场推出包括C798、C657、C390和B216在内的10款全新数智进化汽车产品，覆盖更多消费者场景需求。
与阿维塔同时期创立的深蓝汽车在经历了2023年的调整后也趋于稳定。深蓝汽车于2022年4月成立，三个月后发布首款战略车型SL03，入门款增程车型售价16.89万元，入门纯电车型售价18.39万元，上市33分钟订单破万。在2022年12月，深蓝汽车单月交付破万，是最快实现交付破万的电动汽车品牌。
在深蓝SL03的强劲表现下，深蓝汽车为2023年设定了40万辆的销量目标。但是，进入2023年后，深蓝SL03销量就开始回落，2023年5月交付量为7021辆。得益于后续产品的支持，深蓝品牌2023年下半年销量表现较为出色，12月创造出18338辆的交付量高峰。如今，深蓝品牌已经稳定达到月销万辆，深蓝汽车CEO邓承浩表示：“到今年4季度，深蓝月销量目标为3万辆”。
相比启源和深蓝的持续向上发展，身扛长安新能源高端大旗的阿维塔却有点“立不住”。
急需求变的阿维塔
目前，阿维塔在售车型，除了限量的阿维塔011和阿维塔012外，只有阿维塔11和阿维塔12两款主力车型，但显然这两款主力车型销量并未能达到预期。
2021年11月阿维塔11正式亮相，但其到了2023年8月才得以正式发布，并将量产交付的时间推迟至12月。彼时，同为“华为系”的问界M5迎来了交付的高峰期，在一定程度上给阿维塔也带来了不小的压力。或许是受“华为系”车型的影响，也或许是产品亮相到发布到交付拖的时间过长，市场对阿维塔的首款车型似乎并不太“买账”，其月销量仅能维持在千辆左右。
随即阿维塔11在2023年8月新增了鸿蒙版车型，售价虽然没有变化，但5000元抵扣25000元的变相“优惠”实则暗地里再次下调售价门槛，这才得以让阿维塔11的销量得到了缓步提升。
公开数据显示，2023年阿维塔汽车的累计销量约2.76万台，目标达成率仅有27.60%，成为主流新能源汽车品牌中表现最差的几个品牌之一。
不温不火的阿维塔品牌，只能将希望寄托给2023年11月上市的阿维塔12车型。2023年11月上市，12月开启交付的阿维塔12车型在12月实现单月2004辆的交付，再加上2024年1-6月的交付量，阿维塔12已经交付近1.5万辆，平均单月交付3000辆左右。虽然这个成绩相较于阿维塔品牌而言已经算是不错，但结合过去一年30万级纯电轿车的销量数据似乎可以发现，月销3千辆、年销3万辆或许将成为这个细分市场的销量上限，而这个上限也将决定着阿维塔12的销量上限。这意味着，阿维塔12能为整个品牌带来的销量提振也十分有限。
如今，阿维塔的最新车型阿维塔07也正式亮相工信部产品公告，预计在今年第三季度迎来上市，并在年底前实现交付，其日后表现如何将直接影响阿维塔品牌销量能否再进一步。
深得长安“宠爱”的阿维塔如今已经成为长安汽车在电动化、智能化、高端化转型的关键，再继续不温不火下去只能成为长安新能源发展的阻碍。为此，身为长安汽车董事长的朱华荣再兼上阿维塔汽车董事长，无形中将阿维塔在长安汽车的地位等级提升到了一个新高度。
背靠大树好乘凉，但在愈发激烈的汽车市场竞争中，背靠三大巨头的阿维塔显然急需一场“脱变”，完成属于自己的使命。
