5月9日据财新报道,江苏悦达起亚有限公司的内部通知显示,为实现电动化转型,业务人员结构需要整合,该公司安排管理岗员工分批次轮休,第一批轮休时间长达一年,从2023年6月1日至2024年5月31日。

 通知显示,员工在轮休期间,公司会在第一个月正常支付工资;第二个月起,公司按当地最低工资标准发放工资,期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。

 报道援引一名内部员工的消息称,“一个月2000多元就是逼人主动离职,以避免裁员附带的经济赔偿,用最低的成本来精简人员。”据了解,悦达起亚的管理岗人员涉及盐城和上海两地,这两地的最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月。

该内部员工还透露,第一批轮休名单包含130余人,主要为公司老员工,其中一人工作年限在15年以上。

起亚回应:这是启动改革的信号

针对上述报道,中车网联系了起亚中国首席运营官杨洪海求证上述报道真实性,他对此未置可否。但杨洪海也表达了自己的不满,他认为:“这是公司内别有用心的人在误导媒体,网上很多人也并没有向我们求证就跟风报道。”

杨洪海还向笔者举证了商鞅变法,“商鞅变法在秦国收到的最大的阻力就是旧贵族、旧势力。”来描述当前起亚中国的境遇,意在指向内部“争斗”。

“这其实是起亚中国全面开启改革的一个信号。包括电动车的引进,大经销商集团的加盟,管理层的换血,中方本土化人才的引进,韩方高管频繁出访中国市场等。”他再次强调,起亚中国在今年正在进行全面的大规模改革,而外界报道中起亚在清退老员工等言论也是子虚乌有。

他指出起亚中国要在8月份启动电车战略,之后还有会很多信号。“媒体在没有正式(深入了解)之前,受到了某些别有用心的人的这个挑拨,开始发出的这些文章我也觉得很好笑。”上述高管强调,今年8月EV6将会正式上市,10月份将会上市新EV5,2024年上市EV9,起亚中国将全面开启电动化战略。

随后也有一位起亚高管向中车网证实了这一消息,他表示:“本次调整的管理职员主要是经理和部门长,总约100人;管理层换血与中方本土人才的引进,是起亚汽车中国区全面改革的一部分,悦达起亚同时也在加大不同模块管理岗的招聘力度。”

安永(中国)企业咨询有限公司大中华区先进制造与移动出行主管合伙人叶亮表示,起亚中国的做法就是变相裁员,试图让员工自己主动离职,以降低裁员成本。

与之保持相同态度的还是分析师沈莹,她认为,起亚中国目前处于电动化转型的阵痛期,加之当前起亚中国的亏损状态,这种曲线救国可以在一定程度上为其节约成本。

起亚已经不得不变

2022年,起亚集团在全球取得了一个颇为亮眼的成绩:2022年全球累计销量290万辆;以其混动产品和整合产业链为其带来的性价比优势,推动现代起亚集团以684.8万辆总销量,逆势成为继丰田、大众后全球第三大汽车集团。

与全球的熠熠生辉相较,中国的颓势就显得尤为刺眼。

数据显示,2022年起亚中国全年累计销量仅为94345辆,同比下滑20.35%,跌破十万大关。销量大幅下滑导致的直接结果是,2022年,起亚在中国市场的财务状况进一步恶化。财报数据显示,悦达起亚2022年净亏损额达到37亿人民币,去年底资产负债率已经达到119%,比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点。

销量下滑是事实,资不抵债也是事实。

如此来看,在电动化席卷的中国市场,电动化转型已经成为合资品牌尤其是失速的韩系车必须攻克的课题。为此,今年3月份,起亚发布了中国中长期新能源战略,并同步亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型。其中,全新电动车型EV5概念车将是起亚在中国市场首发上市的全新电动车型,未来计划在中国生产。

按照起亚所说,2023年才是其正式进入中国电动汽车市场的元年。杨洪海也直言,由于前两年对中国市场判断不足,并受到电动化产品的冲击,直接导致起亚新车销量下滑以及面临业绩掉队的局面。“今年将着重重振中国市场”。

但外界对此并不看好,上述分析师认为,目前起亚电动化转型比较慢。“EV6的上市时间点稍晚,且有旧酒装新瓶的嫌疑,当前起亚中国的业绩承压较重,想要扭转颓势仅凭两款新能源产品并不看好。”

是随着“败走”的品牌一同退出,还在品牌重振,重回曾经的巅峰,这些都要看市场的认可和起亚今年的后续举措,但不可否认的是,2023年将会是起亚中国决定命运的一年。

原文作者:Aries
编辑:Aries