5月4日，福特发布了2023年第一季度财报。数据显示，福特第一季度营收同比增长20%，达415亿美元；净利润为18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，得益于Ford+增长计划的有效落实，福特围绕着不同客户群体运营了三大独立业务单元，使得公司在第一季度实现了稳健的表现。
电动化进程受阻
在2022年的时候，福特首次宣布对其业务结构进行全面调整，以此为起点，先后成立了三个业务部门，一个是电动汽车业务，一个是内燃机汽车业务，一个是商业产品业务。
从财报上可以看出，聚焦燃油及混动车型产品的Ford Blue业务单元一季度财务状况相比去年同期大幅增长，营收达251亿美元、息税前利润达26亿美元；聚焦商用车业务的Ford Pro部门一季度批发业务增长18%，营收增加28%，达132亿美元；息税前利润为14亿美元，达到去年同期的近三倍。
与之相比，福特电动车业务Ford Model e成为目前福特最大的亏损点。
虽然财报中并未披露负责推出电动汽车的Ford Model e在本季度的具体表现，但福特预计其在2023年息税前亏损30亿美元。
为此，福特方面指出，“聚焦电动汽车产品的Ford Model e正加速开发创新型电动汽车产品，以及将在福特全产品线部署的突破性数字创新技术。福特电马Mustang Mach-E正进行生产线调整，虽然经过调整之后产能将翻倍，但这也让电动汽车业务的季度销量和收入受到了一定影响”。
不过，相比电动车业务的盈利受阻，目前福特在中国市场亏损，或许是更令其头疼的事情。
全球赚钱，在华亏钱
在华的亏损，究其根本在于福特在华的销量的不济。
信息显示，2022年全年，福特汽车中国区亏损总计达5.72亿美元。业务层面，长安福特在华全年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%，江铃福特则在去年前三季度售出5.26万辆的势头下，在第四季度急转直下；林肯汽车同样在全年未能完成10万辆目标，最终交出7.92万辆同比下滑13.4%的成绩。
值得注意的是，2022年是福特的产品大年。2021年底，福特推出的全新重磅车型EVOS，高举着“全新一代电子电气架构”，以及同级独有的“全域OTA升级能力”的口号，甚至还提供了L2级不输于新势力品牌的辅助驾驶功能，在关注度上堪称当年广州车展之最。
但外界对其的评价却是，即便EVOS已经非常努力，但是通过该产品不难看出福特在电气化路上的摇摆不定，以至于这个充满期待的产品并没有在市场上取得亮眼的成绩。
数据显示，EVOS在2022年全年累计销量为6094辆, 在SUV销量排名为第216位，成为拖后腿的存在。与之有着相同遭遇的还有新一代蒙迪欧、福克斯、锐界、锐际、探险者等车型，换回四缸机并降价，最终也只能勉强维持千辆的月销成绩，逐渐丢失在市场中的话语权。
因此，福特在一季度财报公布后，福特也开始重新审视其在中国的战略，做出了新一步的规划。
放弃中国主流市场竞争
福特汽车公司总裁吉姆·法利的最新表态，福特正在放弃“福特中国2.0”策略，不再重度投入主流市场搏杀，缩减投资，聚焦至商用车、出口产品以及林肯豪华品牌等更精简的领域。这是继2019年“福特中国2.0”计划推行以来的再度大开大合式变革。
事实上，在刚落幕不久的第二十届上海国际车展上，福特的意图就已经很明显：亮相了燃油车产品探险者昆仑巅峰版、即将国产的中型皮卡福特Ranger，以及即将引入中国的SUV Ford Bronco；纯电动车产品福特电马GT风暴复古版，纯电皮卡F-150 Lightning等。
另外一个很明显的信号则是，对于外界所传闻的全新福克斯停产一事，长安福特总裁何晓庆未置可否。而查阅全新福克斯的销量数据可以发现，今年1月份销量过千的全新福克斯，2、3月份仅销售62辆和40辆，这样的数据表现也被外界解读为“清理库存”。
吉姆·法利认为，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。
