12月15日，长安马自达CX-50正式首发亮相，新车定位为紧凑型SUV，基于前驱横置平台打造，车型定位在CX-30与CX-70车型之间，新车将会在明年上半年上市，并且官方称旗舰车型的CX-90也将导入国内市场。
早在1992年，马自达就进入了中国市场，但销量始终不如本田、丰田等日系品牌。自2017年马自达在中国市场的销量持续下滑，由于在中国市场的不良表现，2021年8月，一汽马自达与长安马自达正式合并，一汽马自达正式出局。此次上新是长安马自达自合并后推出的首款车型。
马自达方面称，11月在中国市场的新车销量比上年同期大减59.6%至5959辆，销量已连续20个月同比走低。
中国市场作为马自达全球第二大市场，拥有超过 330 万用户，不过，马自达已经很久没有产品更新了。譬如在轿车，作为此前国内马自达旗舰车型阿特兹，现售的这一代阿特兹还是2014年上市。因此此次推出的CX-50是值得关注的，这款车针对中国市场进行了本土化升级。造型方面依旧采用马自达家族设计风格，中网采用了大尺寸点阵式设计，经过熏黑处理后，让其更具质感。同时中网与两侧大灯组无缝连接，搭配中网前包围两侧造型锐利的导流槽，让车辆整体更具层次感。
不同于国内CX-5流畅优美的线条，马自达CX-50的线条更为平直粗犷，整体更具力量感。侧面的轮眉设计让其更具越野气息，另外，相比海外版车型，国产版本车型还针对后排的腿部空间进行了优化，新车的车身尺寸比起CX-5要大了整整一圈，长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，长宽以及轴距分别比CX-5大出了210mm，78mm，115mm，高度则降低了47mm。这样的设计加上较低的车身，让其整体看上去更像带有一定越野属性的跨界车，而非传统的SUV。事实上，马自达CX-50并不像以往那样一味执着于操控性能，它在北美市场被赋予了越野的新标签。
车尾延续了马自达经典的尾灯造型，整体设计中规中矩，没有太多新花样。新车采用了双边共双出的排气布局。车身配色方面，新车将会推出锆石灰、谧境蓝两种全新车身配色，十分贴合其户外风格的定位。
车内则与海外版保持一致，中控采用国内没有的新颖风格，在大屏时代，马自达CX-50的中控屏幕依然非常小，与马自达“倔”的风格非常相符。不过可以看到，整体中控设计非常简洁，提供三辐式方向盘，仪表盘使用液晶+机械式组合，同时车内还配有全景天窗，并进一步优化了车内储物空间，更好的满足国内消费者需求。
动力系统上，马自达CX-50 将采用创驰蓝天 SKYACTIV-G 2.0L、2.5L 两款发动机。其中，2.5L 发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，进一步提升车辆的燃油经济性。传动系统上，与两款发动机相匹配的是 6AT 变速箱。未来，新车还将搭载动力与油耗表现更佳的混合动力系统。
从CX-50身上不难看出，马自达对之前的设计风格做了很多改变，包括后排空间加长55mm，同时降低了后排中间凸起高度。不过国产加长后，对于马自达的车型的操控性会不会有影响，这点需要时间来证明。并且也有马自达“固执”的体现，比如车内的科技气息不足，小尺寸的中控屏幕，终会导致不少车主因为此而放弃选择这款车。
另外，马自达车型的价格一直偏高，并且后期优惠也不大，这在紧凑型SUV市场是致命的。另外面对当下新能源迅速发展，油价居高不下这些现状，马自达CX-50也急需将混动车型提上日程。
马自达多年没有新车推出，如今发布了CX-50这款新车，确实值得高兴，不过颜值虽然提上去了，但内饰设计和动力依然和当下市场相去甚远。放眼紧凑型SUV市场，本田CR-V、丰田RAV4荣放、比亚迪宋Plus、哈弗H6等都是强有力的竞争对手，可以说CX-50面临的压力不小。未来每一年，马自达都将在中国市场投放更丰富的电动化解决方案，加速通往电动化的进程，期待马自达在电动化方向能实现换道超车。
